曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
動(dòng)機(jī)EGT 也上升到909攝氏度。機(jī)組猜測(cè)可能發(fā)生了鳥(niǎo)擊。2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)車(chē)，
并執(zhí)
行返航。飛機(jī)完成超重著陸，沒(méi)有發(fā)生事故。完成超重著陸檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。
維修
人員更換了右發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)重新投入使用。
地板固定帶斷裂（站位STA 365.5,左縱剖線(xiàn)LBL 45）
機(jī)型：757/236S 日期：2003 年4 月13 日
在波音STC進(jìn)行757飛機(jī)專(zhuān)用貨機(jī)改裝的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)在左縱剖線(xiàn)LBL 45處的
141N5150-11地板固定帶完全斷裂，(內(nèi)側(cè)-外側(cè))沿著把地板固定帶安裝到站位
STA
365.25處的地板梁上的后排鉚釘BACR15FT6D*，斷裂原因還沒(méi)有確定。此項(xiàng)目2003
年5月
7日被確定為可報(bào)告的項(xiàng)目。
由于1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速而中斷起飛
機(jī)型：757/200 日期：2003 年4 月17 日
世界民航安全信息
~ 44 ~
該飛機(jī)由于1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速而在120海里速度時(shí)中斷起飛。該報(bào)告的營(yíng)運(yùn)人
確信發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速是由一股強(qiáng)的側(cè)風(fēng)引起的。檢查該發(fā)動(dòng)機(jī)和磁性探測(cè)器，
沒(méi)有發(fā)
現(xiàn)損傷。高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何的問(wèn)題。飛機(jī)在延誤2小時(shí)后飛往SFO，
飛機(jī)安
全到達(dá)。
由于1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)火警指示而返航
機(jī)型：757/200 日期：2003 年4 月17 日
該飛機(jī)在離港后， 1發(fā)指示火警。“滅火” 系統(tǒng)被使用，飛機(jī)返航，并安全落
地。
飛機(jī)停場(chǎng)，而且該火警事件現(xiàn)在正在調(diào)查中。
由于燃油滲漏發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)
機(jī)型：757/200 日期：2003 年4 月29 日
在飛行過(guò)程中，機(jī)組發(fā)現(xiàn)在30分鐘內(nèi)從左燃油箱損失大約500公斤燃油。一號(hào)發(fā)
動(dòng)
機(jī)被關(guān)車(chē)，飛機(jī)備降。隨后的檢查發(fā)現(xiàn)，在低壓燃油濾和高壓泵之間的一號(hào)發(fā)動(dòng)
機(jī)低壓
燃油管P/N 163521538 漏燃油。
這根低壓燃油管先前有過(guò)滲漏記錄，是最近按照勞斯萊斯公司(RR)服務(wù)通告
(SB)RB.211-73-C297強(qiáng)制性裝上的。通告要求安裝IMI Marston P/N 163521538
低壓燃
油管(必需拆下可選裝的Aeroquip低壓燃油管)。服務(wù)通告SB RB.211-73-C297得
到聯(lián)邦
航空局FAA適航指令A(yù)D 98-07-07 的控制和認(rèn)可(也參見(jiàn)AD 96-13-04 關(guān)于早先的
Aeroquip低壓燃油管的安裝情況)。導(dǎo)致最近這次燃油滲漏的這根低壓燃油管是
IMI
Marston 公司按照勞斯萊斯公司(RR)服務(wù)通告SB RB.211-73-C297制造的。
B777
發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振后飛機(jī)返航
機(jī)型：777/200 日期：2003 年4 月7 日
飛機(jī)在爬升過(guò)程中， 1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振，相應(yīng)的振動(dòng)指示上升到5.0 單位。
機(jī)
組決定飛機(jī)返航回離港機(jī)場(chǎng)。1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在慢車(chē)工作，直到落地后才停車(chē)。
地面維
制造廠(chǎng)商通告
~ 45 ~
修人員報(bào)告說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口發(fā)現(xiàn)了金屬碎片。孔探檢查發(fā)現(xiàn)一片中壓渦輪葉片
已經(jīng)在
葉面1/3 高度處損壞。正在對(duì)受損的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研究調(diào)查。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力低而備降
機(jī)型：777/300 日期：2003 年4 月8 日
該飛機(jī)在一次ETOPS 雙發(fā)延程飛行期間，由于右發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力低而備降到
MCT 。
機(jī)組報(bào)告說(shuō)滑油量顯示到零，滑油壓力在45 psi并在下降。沒(méi)有顯示EICAS故障
信息。
飛機(jī)雙發(fā)著陸，據(jù)報(bào)右發(fā)在轉(zhuǎn)彎滑回時(shí)關(guān)車(chē)。地面人員檢查發(fā)現(xiàn)，漏油源是轉(zhuǎn)子
集成通
氣組件。螺栓和螺旋面已經(jīng)從組件中拉出來(lái)，引起滑油滲漏。該發(fā)動(dòng)機(jī)正在進(jìn)行
維修和
調(diào)查。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱指示(預(yù)冷器開(kāi)裂)而返航
機(jī)型：777/200 日期：2003 年4 月8 日
該飛機(jī)由于左發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和火警指示而返航回到基地�；鹁甘驹�2秒后消失。
機(jī)組執(zhí)行過(guò)熱檢查單，隔離了左引氣系統(tǒng)，并把左發(fā)油門(mén)拉回到慢車(chē)。過(guò)熱指示
消失，
機(jī)組將左發(fā)動(dòng)機(jī)保持在慢車(chē)，工作參數(shù)正常，直到著陸后他們關(guān)掉該發(fā)動(dòng)機(jī)。維
修人員
發(fā)現(xiàn)左邊的預(yù)冷器已經(jīng)開(kāi)裂，導(dǎo)致出現(xiàn)過(guò)熱信號(hào)。
發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛滑跑時(shí)喘振
機(jī)型：777/300 日期：2003 年4 月8 日
該飛機(jī)在起飛滑跑時(shí)由于右發(fā)動(dòng)機(jī)喘振而經(jīng)歷一次中斷起飛。機(jī)組注意到高振動(dòng)
和發(fā)動(dòng)機(jī)火焰。地面維修人員檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)并在尾噴口發(fā)現(xiàn)金屬顆粒�？滋綑z查
發(fā)動(dòng)機(jī)，
確認(rèn)中壓渦輪葉片損壞。目前正在更換該發(fā)動(dòng)機(jī)。
由于第5 級(jí)高壓壓氣機(jī)葉片損壞而空中停車(chē)
機(jī)型：777/246 日期：2003 年4 月14 日
飛機(jī)起飛后，在FL190高度，EICAS信息顯示“右發(fā)動(dòng)機(jī)失速”警告，排氣溫度
EGT
為710 ℃。機(jī)組關(guān)掉該發(fā)動(dòng)機(jī)，并執(zhí)行單發(fā)緊急著陸，飛機(jī)安全落地。調(diào)查結(jié)果:
維修
人員孔探檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，他們發(fā)現(xiàn)第5 級(jí)高壓壓氣機(jī)一個(gè)葉片已斷掉。他們還發(fā)
現(xiàn)第5 級(jí)
世界民航安全信息
~ 46 ~
高壓壓氣機(jī)及周?chē)矒p傷。進(jìn)一步的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在尾噴管內(nèi)及周?chē)鷧^(qū)域有一些
金屬和
金屬屑。葉片沒(méi)有非包容性損傷的跡象。營(yíng)運(yùn)人正在繼續(xù)調(diào)查此事件，以確定問(wèn)
題的根
本原因。右發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)資料:
型號(hào)： PW4077，序號(hào)SN：777071
安裝日期：2001年6月30日
自安裝時(shí)間TSI：4 411飛行小時(shí)，
自安裝熱循環(huán)CSI：3 396，
自使用時(shí)間TSE：13 471，
總時(shí)間TT：13 471飛行小時(shí)，
總熱循環(huán)TC：10 392
在此事件發(fā)生之前的最近一次孔探檢查是在2003年2月23日。當(dāng)時(shí)，檢查燃燒室、
第一級(jí)渦輪靜子導(dǎo)向葉片TSGV、第一和第二級(jí)渦輪葉片，所有都是完好的。
其他
3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速而返航
機(jī)型：727/22 日期：2003 年4 月14 日
恰在飛機(jī)起飛升空后， 3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生3次壓氣機(jī)失速。壓力比EPR 降低到
1.2/1.4。停機(jī)坪工作人員看見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)后面噴出火焰。機(jī)組將該發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)，飛
機(jī)返回
基地。該發(fā)動(dòng)機(jī)正被更換。
《世界民航安全信息》
征訂啟示
安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安全的最有效
手段之一，世界各國(guó)和地區(qū)的民航界都非常重視民航安全信息的
收集、研究和利用。為此，民航總局委托民航學(xué)
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
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