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烤箱冒煙導(dǎo)致返航
機(jī)型：737/300 日期：2003 年11 月24 日
由于前廚房烤箱冒煙，飛機(jī)返航。烤箱已經(jīng)不能使用并已標(biāo)識。沒有提供進(jìn)一步
信
息。
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靜變流器過熱引發(fā)濃煙
機(jī)型：737/700 日期：2003 年11 月26 日
地面動力接入，APU 還未運(yùn)轉(zhuǎn)時，EE 艙內(nèi)有濃煙產(chǎn)生。打開EE 艙后，發(fā)現(xiàn)靜
變
流器燃燒。通知了消防部門，消防隊(duì)員用CO2 將燃燒部件撲滅。飛行員和技師由
于吸
入濃煙而接受醫(yī)療檢查，現(xiàn)已恢復(fù)。此事件中的損傷與航空電子設(shè)備公司的服務(wù)
通告
1-002-0102-1000-24-24 所描述一致。靜變流器已按服務(wù)通告進(jìn)行了維修。
發(fā)動機(jī)滑油溫度高導(dǎo)致起飛中斷
機(jī)型：737/244 日期：2003 年11 月26 日
由于1 號發(fā)動機(jī)滑油溫度高，飛行機(jī)組執(zhí)行中斷起飛并返航。發(fā)動機(jī)無任何故障。
問題發(fā)生在一個防冰活門上，它是按照最低設(shè)備清單（MEL）手動打開。而維
修技師卻
手動打開了燃油活門，而不是發(fā)動機(jī)防冰活門。
B747
當(dāng)功率桿推至起飛位時1 號發(fā)動機(jī)慢車而導(dǎo)致中斷起飛
機(jī)型：747/256 日期：2003 年11 月2 日
航空公司報告當(dāng)功率桿推至起飛位時1 號發(fā)動機(jī)仍是慢車，隨后進(jìn)行的維護(hù)工作
包括卸下/更換發(fā)動機(jī)油門控制鋼索，部件號為：25067-2 和3663306-1，后來運(yùn)
轉(zhuǎn)正常。
由于振動指示而空中停車
機(jī)型：747/300 日期：2003 年11 月2 日
飛機(jī)在37 000 英尺巡航時，4 號發(fā)動機(jī)振動指示值A(chǔ)，B 兩個通道增加到3.5 個
單
位。機(jī)組人員關(guān)閉了4 號發(fā)動機(jī)。其他3 臺發(fā)動機(jī)的指示值均正常。機(jī)組人員繼
續(xù)飛行
并在目的地著陸。地面維護(hù)人員在前整流追包皮上發(fā)現(xiàn)裂紋；所有其他發(fā)動機(jī)檢
查正常。
地面維護(hù)人員卸下并更換了受損的整流包皮并進(jìn)行了地面試車，所有的參數(shù)正
常，于是
飛機(jī)投入運(yùn)營。
制造廠商通告
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3 號發(fā)動機(jī)在慢車時發(fā)生喘振飛機(jī)返回登機(jī)口
機(jī)型：747/2J6BC 日期：2003 年11 月3 日
飛機(jī)在等待起飛慢車時，3 號發(fā)動機(jī)發(fā)生喘振。在慢車時，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)3 號發(fā)
動
機(jī)發(fā)出奇怪的聲音并且EGT 上升（升至593 度）并且N1 下降。機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)
情況后
3~4 秒手動關(guān)閉了發(fā)動機(jī)。飛機(jī)返回停機(jī)區(qū)域。按照飛機(jī)維護(hù)手冊程序?qū)︼w機(jī)進(jìn)
行了目
視檢查，并未發(fā)現(xiàn)損傷。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)至80%N2 并正常。關(guān)閉發(fā)動機(jī)進(jìn)行孔探，結(jié)
果正常。
在慢車功率重新測試正常。
發(fā)動機(jī)滑油泄漏導(dǎo)致空中停車
機(jī)型：747/48E 日期：2003 年11 月3 日
巡航3 個小時的時候，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)滑油量慢慢減少至0 后關(guān)閉了發(fā)動機(jī)。壓力
和
溫度仍保持正常。機(jī)組人員繼續(xù)飛往目的地機(jī)場并安全著陸。地面檢查發(fā)現(xiàn)滑油
箱空了，
然后加了18 夸脫。進(jìn)一步的檢查發(fā)現(xiàn)滑油是從壓氣機(jī)后部B/C 集油槽導(dǎo)管孔漏
出的，
并且在低壓壓氣機(jī)回油槽導(dǎo)管和主尾噴口處沾有許多滑油。（在低壓壓氣機(jī)回油
槽孔處
可以看到在壓氣機(jī)后部區(qū)域有滑油泄漏）要求更換發(fā)動機(jī)。
發(fā)現(xiàn)起落架艙門作動螺栓剪切變形/龍骨梁外殼肋板上發(fā)現(xiàn)許多裂紋
機(jī)型：747/2F6 日期：2003 年11 月3 日
營運(yùn)人報告在飛機(jī)轉(zhuǎn)場過程中，發(fā)現(xiàn)65B10009-5 支撐連接組件——上部艙門作
動
筒——前向主起落架連接螺栓剪切變形。在卸下連接件時，在站位1265 和1276
之間的
65B15069-637 龍骨梁連接板上，水線110 處，發(fā)現(xiàn)許多裂紋。未報告裂紋的原
因。
飲用水水管和W552,W6738 之間的電線束擦傷
機(jī)型：747/467 日期：2003 年11 月3 日
檢查飛機(jī)時，營運(yùn)人發(fā)現(xiàn)3 號飲用水水箱（中央水箱右邊）下面的導(dǎo)線燒壞。隨
后
發(fā)現(xiàn)的損壞的導(dǎo)線有（參見WDM30-71-12）：W6378-037，-038，-039，-040，
-041，-042，
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-045，還有（參見WDM 38-14-11 和38-15-11）：W552-002，-004，-009，-019。
受損的
原因可能是導(dǎo)線和飲用水龍頭摩擦造成的。水龍頭由金屬鑲邊的蒙皮。營運(yùn)人正
在進(jìn)行
機(jī)隊(duì)檢查。到目前為止，已經(jīng)檢查了另外兩架飛機(jī)。在一架飛機(jī)的導(dǎo)線翼肋腹部
和飲用
水水龍頭（在翼肋上有一小塊擦傷的地方）上發(fā)現(xiàn)一個大約0.3 英寸的坑，在另
一架飛
機(jī)的翼肋腹部和水龍頭之間發(fā)現(xiàn)了一個大約1.8 英寸的坑。
站位400 末端接頭鉸接帶上出現(xiàn)裂紋
機(jī)型：747/200B 日期：2003 年11 月4 日
營運(yùn)人報告在S-3AL，S-6L 之間的站位400 處的鉸接盤上發(fā)現(xiàn)裂紋。該裂紋是
在D
檢中按照服務(wù)通告53-2272 對機(jī)身站位400 處進(jìn)行例行詳細(xì)檢查時發(fā)現(xiàn)的。現(xiàn)在
還不知
道產(chǎn)生裂紋的原因。
救生筏支撐件上部弦線和連接板斷裂
機(jī)型：747/81 日期：2003 年11 月10 日
營運(yùn)人報告在C16C 檢中，營運(yùn)人發(fā)現(xiàn)部件號為65B12359-65 的連接板和部件號
為
65B12359-99 的弦線斷裂。部件號為65B12359-99 的上弦線在左縱剖線85.00 處
斷開。
兩個件都在站位1265，水線310 處，并從右縱剖線100 處延伸至左縱剖線100 處。
這
些部件被當(dāng)作二級支撐結(jié)構(gòu)。該設(shè)備是65B12359-76。斷裂的原因還不知道，這
是在這
些部件上第一次報告有裂紋。
1 號發(fā)動機(jī)EGT 超限
機(jī)型：747/251F 日期：2003 年11 月11 日
著陸轉(zhuǎn)彎，當(dāng)采用反推時，1 號發(fā)動機(jī)EGT 超限9 秒鐘。在使用反推時EGT 超
限
說明使用反推時發(fā)動機(jī)失速。EGT 最高值為1072 攝氏度。關(guān)閉發(fā)動機(jī)。對發(fā)動
機(jī)進(jìn)行
了孔探并未發(fā)現(xiàn)故障。進(jìn)行了反推制動放氣系統(tǒng)檢查發(fā)現(xiàn)故障，于是按照最低設(shè)
備清單
更換了1 號反推。
制造廠商通告
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4 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速
機(jī)型：747/251F 日期：2003 年11 月12 日
　
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