曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：757/200 日期：2003 年6 月22 日
飛機由于2 號發(fā)動機出現(xiàn)較高的發(fā)動機振動指示和較高的EGT 指示而進(jìn)行了非
計
劃降落。當(dāng)打開發(fā)動機防冰爬升到15 000 英尺時。2 號發(fā)動機振動指示器開始
上升并靜
制造廠商通告
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止在5.0（琥珀色區(qū)域），飛行員通過駕駛桿感受到振動。除了振動水平外，1 號
位發(fā)動
機所有其他發(fā)動機參數(shù)均正常并且和發(fā)動機位置匹配。2 號發(fā)動機推力返回到慢
車并可
以感受到喘振。第一個喘振伴隨著兩個或三個小的喘振。維護(hù)人員卸下并更換了
2 號位
發(fā)動機。對卸下的發(fā)動機進(jìn)行孔探后發(fā)現(xiàn)壓氣機葉片損壞。
2 號發(fā)動機尾噴管著火
機型：757/200 日期：2003 年6 月23 日
概述：在飛行區(qū)入口和飛行滑行道之間進(jìn)行飛機尾部向前的拖拽過程中，發(fā)動機
啟
動程序中右發(fā)動機尾噴管著火，“著火在發(fā)動機啟動程序中自己熄滅”。據(jù)報道：
乘客和
/或機組成員從除了前部的左右艙門外的其他所有艙門撤離。機翼出口的滑梯展
開大約
50%的乘客撤離飛機。據(jù)報道有10 名乘客受傷。
由于在起飛時丟失所有的偏位角和航行顯示而返航
機型：757/200 日期：2003 年6 月25 日
營運人報告了當(dāng)機組人員（機長和副駕駛）發(fā)現(xiàn)起飛抬前輪時，所有的偏位角和
航
行都沒有顯示，并且左右偏航阻尼器燈亮?xí)r返航。機組通知空中交通管制他們不
能導(dǎo)航，
要求返航并要求給出指向w/radar 飛行航向R02L 的高度和航向。機組說他們只
能完成
羅盤轉(zhuǎn)向，并且只能目視進(jìn)近R02L。機組在離場前的跑道末端迅速進(jìn)入預(yù)定航
向。飛
機按照故障隔離手冊進(jìn)行了檢查。航向維護(hù)不能再現(xiàn)這個事件。該飛機重新投入
盈利運
營后沒有再報告其他的異常。
發(fā)動機空中停車
機型：757/200 日期：2003 年6 月26 日
機長報告在飛行高度FL370 時發(fā)現(xiàn)振動。檢查發(fā)動機參數(shù)發(fā)現(xiàn)右發(fā)動機滑右壓
力
為58 而且滑油處于危險狀態(tài)，滑油量在16 到18 之間，而在地面上為20。右發(fā)
動機轉(zhuǎn)
世界民航安全信息
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速已下降。右發(fā)通過QRH 關(guān)斷燃油，發(fā)動機已停車。當(dāng)他看到主顯示屏?xí)r未發(fā)
現(xiàn)滑油
損失，未在碎片探測器中發(fā)現(xiàn)金屬。
B767
非包容性起動機損傷引起2 發(fā)滑油減少導(dǎo)致空中停車并返航
機型：767/3P6 日期：2003 年6 月2 日
飛機起飛上升階段，2 號發(fā)動機滑油量持續(xù)降低。當(dāng)穿過FL150 時，作為預(yù)防
措施
關(guān)閉2 號發(fā)動機，飛機返回離港機場。沒有人員受傷報告。地面檢查發(fā)現(xiàn)只剩3 夸
脫滑
油，由于起動機崩裂導(dǎo)致回油管損壞。已要求提供事件的進(jìn)一步情況。
1 號發(fā)動機喘振導(dǎo)致返航
機型：767/300E 日期：2003 年6 月2 日
1 000 英尺時，1 號發(fā)動機喘振，發(fā)動機增壓比處于1.62 與1.37 之間。飛行機
組在
收回油門桿的過程中，聽到一聲巨響，并可以看到有火焰產(chǎn)生。之后，發(fā)動機恢
復(fù)正常，
飛機安全返航。營運人安排另一架飛機執(zhí)行此次航班。一組維修人員也被分派去
執(zhí)行換
發(fā)任務(wù)，并將對發(fā)動機進(jìn)行孔探檢查。發(fā)動機序號為S/N 724602,自翻修以來的飛
行時
間為13 000 小時，自翻修以來的循環(huán)周期為1 800。
乘客報告飛機落地后有煙在飛機外產(chǎn)生
機型：767/336E 日期：2003 年6 月3 日
飛機滑入停機坪時，乘客報告左側(cè)發(fā)動機附近有煙產(chǎn)生。客艙乘務(wù)員證實了煙的
存
在，并通知了飛行機組。飛行機組與空中交通管制人員取得聯(lián)系，并要求派消防
勤務(wù)人
員調(diào)查煙的情況。消防勤務(wù)人員確認(rèn)有煙產(chǎn)生，并稱在起落架機輪附近有液壓油
泄漏。
煙是由于液壓油與剎車組件接觸產(chǎn)生的，因為落地后，剎車組件溫度會升高。乘
客利用
制造廠商通告
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活動扶梯在飛機滑行道撤離飛機。落地后飛行操作面板指示正常。飛行員確認(rèn)使
用了緊
剎車，這導(dǎo)致EICAS 有大約5 個剎車溫度為藍(lán)白指示。20 分鐘后，機場當(dāng)局稱
“組件已
在跑道上找到”。隨后對飛機的檢查發(fā)現(xiàn)5 號剎車組件已經(jīng)離解，2 個銷釘已斷
裂。剎
車組件和機輪已更換，并運回營運人以進(jìn)一步調(diào)查。波音已接到剎車組件的制造
商通告，
剎車組件中的碳接觸到了起氧化催化作用的物質(zhì)。機組文摘767-FTD-32-02008
對如何
采取正確的方法尋找剎車組件中碳的氧化催化物質(zhì)提供了信息。
E3 支架W0266 電線燒焦
機型：767/300 日期：2003 年6 月6 日
2003 年6 月6 日，該飛機帶有多項EICAS 信息進(jìn)場。機組報告有電燒焦味和不
明
電源斷電。維修人員隨后發(fā)現(xiàn)由于明顯地電路短接在E3 支架上導(dǎo)致左變壓器-
整流器裝
置（TRU）電線燒斷。此事件已報告給澳大利亞民航安全當(dāng)局（CASA）。
進(jìn)近過程中過度的水平運動
機型：767/300 日期：2003 年6 月8 日
在飛機著陸進(jìn)近過程中，設(shè)定襟翼為25，自動駕駛儀操縱操縱輪向右約2 個單位。
飛行機組斷定副翼運動與操縱輪運動一致。自動駕駛儀被斷開，飛行員手動駕駛
著陸飛
機。維修人員檢查以下系統(tǒng)，一切正常：自動駕駛儀、內(nèi)側(cè)副翼下垂、擾流片的
漂移和
間隙檢查、后緣襟翼的一致性檢查、偏航阻尼器測試、方向舵MCDP 測試、自
動駕駛
儀的伺服系統(tǒng)、方向舵的中立位檢查。營運人將飛機轉(zhuǎn)場飛回維修基地作進(jìn)一步
檢查。
在檢查中，維修人員發(fā)現(xiàn)內(nèi)側(cè)襟翼外側(cè)存在間隙。3 號后緣襟翼轉(zhuǎn)動作動器被更
換。提
取飛行數(shù)據(jù)記錄器數(shù)據(jù)顯示在操縱輪過度轉(zhuǎn)動時，當(dāng)時風(fēng)向在變化。
方向舵配平不能響應(yīng)輸入
機型：767/300 日期：2003 年6 月10 日
世界民航安全信息
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營運人說他們在3 個不同的767-300 飛機上有方向舵配平不能響應(yīng)輸入的報告。
這三個事件已被CASA 列入故障報告。VN084:2002 年11 月14 日，最后不能使
　
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