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水桅桿
進(jìn)行定期檢查。如發(fā)現(xiàn)裂紋，安裝一新型復(fù)合材料的由碳酸材料密封P/N
478W1612-5
的排水組件P/N 5E2675-11。
世界民航安全信息
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發(fā)動機喘振而中斷起飛
機型：777/200E 日期：2003 年5 月8 日
飛機在80 海里/小時時中斷起飛。一個報告稱懷疑是輪胎破裂，但乘客說在起飛
時
右發(fā)有火焰產(chǎn)生，一個機組人員報告說右發(fā)壓氣機喘振。飛機滑回登機口時，地
勤人員
檢查了起落架，但未發(fā)現(xiàn)輪胎或剎車磨損/過熱。孔探發(fā)現(xiàn)右發(fā)一高壓壓氣機葉
片在葉
根附近損壞。目前正組織人員和設(shè)備準(zhǔn)備換發(fā)。
巡航中發(fā)動機慣性運轉(zhuǎn)
機型：777/200E 日期：2003 年5 月14 日
飛機在39 000 英尺巡航時，右發(fā)非指令性停車。飛行機組重起發(fā)動機失敗，飛
機
改降備用機場，單發(fā)非超重降落成功。地面的初步檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)發(fā)電機損壞。同
時，在
探屑器里發(fā)現(xiàn)一些金屬屑。營運人將派一組人員對飛機進(jìn)行故障排故和評估必要
的修理
工作。
左內(nèi)襟翼內(nèi)支撐主傳動軸花鍵腐蝕
機型：777/300 日期：2003 年5 月19 日
在維修檢查時，在拆下檢查口的肋連接裝置去修理一受損的軸承時，營運人發(fā)現(xiàn)
左
內(nèi)襟翼內(nèi)支撐主傳動軸花鍵腐蝕。
左艙內(nèi)襟翼艙內(nèi)支撐轉(zhuǎn)矩導(dǎo)管花鍵腐蝕
機型：777/300 日期： 2003 年5 月19 日
在維護檢查中，營運人發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)襟翼艙內(nèi)支撐轉(zhuǎn)矩導(dǎo)管組件花鍵和close out 翼肋
連
接組件（部件號117W2253-11）發(fā)現(xiàn)腐蝕。在換下翼肋接頭后就可以進(jìn)入修好移
位的軸
承并可以控制住軸承。艙內(nèi)花鍵區(qū)域有深坑和嚴(yán)重的腐蝕。中部花鍵的腐蝕但不
太嚴(yán)重。
并且艙內(nèi)close out 的翼肋連接組件有一些輕微腐蝕。在花鍵上可能沒有那么多
制造廠商通告
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RMS3-24 潤滑油。沒有重新潤滑這些鍵的維護建議。盡管這被看作是首次777 報
告，
但767 機隊連續(xù)報告過類似的轉(zhuǎn)矩導(dǎo)管花鍵腐蝕，這記錄在服務(wù)通告
767-57A0066 98
年7 月份上（767 SRP57-0145）。在所有的777 飛機上轉(zhuǎn)矩導(dǎo)管采用相同的4330M
材料，
767 飛機選用L/N724。
氧氣總管上的旅客服務(wù)設(shè)備不正確安裝
機型：777/200 日期：2003 年5 月26 日
該事件和COSP 2001-0912 上的記錄相類似。由于這將超出SB 777-35-0013 的最
初
調(diào)查，所以有新的項目被報告。在例行的維護中，營運人報告，在飛機上發(fā)現(xiàn)一
個不在
SB 777-35-0013 服務(wù)范圍內(nèi)的交叉連接的旅客服務(wù)設(shè)備。波音公司需要另外的
信息支持
這一結(jié)果。營運人報告的設(shè)備件號為P/N418W1015-13331B，可該號不存在。波
音認(rèn)為
該件號為P/N418W1015-1331B。
輔助動力裝置著火
機型：777/367 日期：2003 年5 月29 日
在飛機尾部向前拖拽/發(fā)動機啟動時輔助動力裝置（APU）發(fā)生故障，并且可以
在
APU 尾氣處看到煙/火焰噴出。飛行機組拉下APU 滅火操縱桿（盡管沒有APU
火警），
但是沒有釋放APU 滅火瓶。火焰和煙被撲滅，飛機返回入口。在APU 艙進(jìn)行了
檢查并
在APU 中發(fā)現(xiàn)一些內(nèi)部損傷，而且APU 顯示APU 滑油量為零。在APU 尾噴管
出找到
一小片金屬。在APU 艙或飛機結(jié)構(gòu)周圍沒有發(fā)現(xiàn)其他損傷。APU 將被卸下并送
到制造
商處進(jìn)行詳細(xì)檢查。在以前航段的出發(fā)時，發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)狀態(tài)信息、
APU
控制可以在APU 啟動后觀察到。一個維護信息指出APU 滑油濾部件被塞住，
APU 滑
油濾和發(fā)電機收集油濾被拆下檢查并更換，可參照飛機維護手冊（AMM）
49-27-03/401。
通過泄漏檢查和所有的磁性碎片收集器檢查未發(fā)現(xiàn)異常后該油濾工作正常。更換
的APU
在上次返廠后共累計工作了6 800 個APU 小時，而且以前沒發(fā)生過這種情況。
世界民航安全信息
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其他
發(fā)動機測量元件被不準(zhǔn)確標(biāo)定
機型：多機型（Multi） 日期：2003 年5 月12 日
羅·羅公司聯(lián)系波音公司，通告香港航空發(fā)動機服務(wù)有限公司（HAESL）的發(fā)動
機
測量元件被不正確標(biāo)定，它用于RB211-524G ，RB211-524H ，RB211-524G-T 和
RB211-524H-T 型發(fā)動機。結(jié)果，經(jīng)HAESL 維修完的飛機推力減少0.5%到
0.75%。受
影響的發(fā)動機數(shù)量正在確定中。羅·羅公司和波音公司正協(xié)作評估這種推力減少
對
747-400 和767 運行有何影響，同時對HAESL 大修過的發(fā)動機制定改正方案。
燃油總管泄漏
機型： Multi/ 日期：2003 年5 月12 日
GEAE 已公開由于在CF6-80C2 發(fā)動機的左右兩邊燃油總管尾部兩邊進(jìn)行了錯
誤定
位的焊接而導(dǎo)致燃油泄漏。該泄漏影響747 和767 飛機，并且和以前的COSP
2003-0485
有關(guān)，這是燃油總管故障的根本原因。懷疑大量的有偏差部件在GEAE 提供的
工作單
中標(biāo)以“符合M32 右總管”和“符合M31 左總管”而被標(biāo)識。這條信息用于輔助波
音質(zhì)量
保證部門驗證所需的發(fā)動機產(chǎn)品檢查和總管更換。
飛行過程中飛機顫振
機型：727/200 日期：2003 年5 月21 日
營運人報告，飛機在以0.77/0.82 馬赫巡航時，機身開始顫動。機組人員稱這次
事
件為輕微地連續(xù)撞擊，在駕駛艙的地板和儀表面板上都能感到。飛機下降時，顫
振消
失。該飛機正在進(jìn)行維修檢查，并且在故障排故中找到了顫振的原因，水平安定
面鉸
接軸承連結(jié)件嚴(yán)重松動。我們提供給營運人飛機維修手冊55-30-801 程序以檢查
該連接
件的松動情況。同時，我們也給營運人發(fā)了一封服務(wù)信函727-SL-02-2 的傳真，
它包括
我們在飛機排故中的指導(dǎo)性建議。
《世界民航安全信息》
征訂啟示
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手段之一，世界各國和地區(qū)的民航界都非常重視民航安全信息的
　
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