曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

數均穩定并且沒有振動或波動。作為預防措施，機組人員關閉了發動機并用3 臺
發動
機安全著陸。機組人員報告在飛行前的滑行過程中，發現EICAS 信息，顯示“ENG
2
FUEL PRESS（2 號發動機燃油壓力）”。
2 號發動機壓氣機失速
機型：747/251F 日期：2003 年7 月3 日
最初使用起飛功率時，2 號發動機壓氣機失速。EGT 達到警告區域并保持了1
秒，
發動機關閉。飛機返回飛行入口區。維護人員檢查了發動機，進行了孔探并沒發
現缺
陷。更換了發動機葉片和排防控制（EVBC）并進行了精確配平。
在起飛滑跑過程中輪胎放氣/起落架損壞
機型：747/200 日期：2003 年7 月5 日
在起飛過程中6 號位輪胎放氣，這是由左部起落架結構損傷造成的。飛機返航并
檢修。該事件的紀錄報告沒達到任何COSP 報告的標準。然而，通過對該事件照
片的
檢查，輪胎放氣可能是由安裝在6 號位的機輪組件折斷造成的。如果營運人同意
對它
進行分析，這個折斷的機輪組件的制造廠商將對它進行檢查。
世界民航安全信息
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3 號發動機空中停車
機型：747/212 日期：2003 年7 月6 日
在飛行中，3 號燃油濾結冰燈亮。當機組人員試圖糾正指示時，該飛機的EGT
和N2 的指示值下降，發動機停車。飛機在目的地機場安全降落。降落后發現燃
油從
發動機中泄漏出來。而該泄漏可追溯到裂開的燃油泵。維護人員還通告在尾噴發
現金
屬碎片。發動機將在飛機投入運營前更換。
在爬升過程中發現電燒焦氣味而返航
機型：747/200 日期：2003 年7 月7 日
爬升過程中，在右側2 號艙門處發現電燒焦氣味。飛機發出黃色警告，返回出發
機場并安全著陸。更換了右側2 號艙門附近的駕駛桿定時繼電器解碼器，運行檢
查顯
示正常。
1 號MED 右側后部（站位488）機身連接板出現裂紋
機型：747/200B 日期：2003 年7 月9 日
營運人報告在9 號艙門止動器（水線271）站位488 右側機身連接板上發現4 個
裂紋。這些裂紋的長度從0.39 英寸到1.96 英寸。其他的營運人報告說在9 號艙
門止
動器上2 英寸鉆孔附近有裂紋。1996 年出版的SIIA747-155 曾提醒過營運人注
意附近
的裂紋。該結構在10 000 個飛行循環時按照服務通告BS747-53AA2665 進行了
檢查。
在1 號艙門止動器（水線208）處也報告了其他的裂紋。編寫服務通告
BS747-53A2414
來記錄這些裂紋。
747-400 飛機上一片7050 上部座艙地板梁裂紋
機型：747/400 日期：2003 年7 月9 日
開始747 客機在上部弦線采用2024 材料的合成地板梁的情況下放行。為了降低
花費和減少重量，將L/N 913 設計變為一片2024 材料的梁。后來在1997 年5 月，
圖
紙上有了代替單片7050 材料梁的替代品。規劃圖紙顯示只有2 架飛機收到了
7050
材料的替代物。盡管沒有收到有關裝在現役747-400 飛機上該位置裂紋的報告，
但分
制造廠商通告
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析顯示說裂紋可能早在16 000 個飛行循環時就發生。發布了服務通告
747-53A2429
（747-200F），747-53A2459（747-經典客機）和747-53A2443（747-400F）強調
機身
內部弦線接頭7000 系列材料地板梁弦線會出現裂紋。
3 號發動機壓氣機失速
機型：747/249F 日期：2003 年7 月11 日
當降落使用反推時，3 號發動機壓氣機失速。EGT 升高到695 攝氏度，發動機
關
閉。維護人員進行了反推測試和EGT 超限檢查，沒發現故障。
由于啟動活門打開指示燈亮而空中停車
機型：747/168 日期：2003 年7 月11 日
巡航中4 號發動機啟動活門打開燈亮。關閉了4 號發動機。飛機繼續飛往目的地。
更換了啟動活門。
由于3 號發動機推力不足而導致中斷起飛
機型：747/200B 日期：2003 年7 月12 日
由于3 號發動機推力不足（EPR=1.03）而導致中斷起飛。駐地檢查發現支柱推
拉油門控制鋼索損壞。更換了鋼索，發動機運行檢查正常。請注意：以前SRB 推
拉
油門控制鋼索故障導致發動機推力損失是非安全事件。
3 號發動機壓氣機失速導致空中停車
機型：747/249F 日期：2003 年7 月15 日
在6 000 英尺進近時，3 號發動機失速（可聽到噪音）并關閉了發動機。飛機繼
續飛往目的地機場并安全著陸。維護人員按照故障鑒定手冊檢查了發動機，包括
孔探
檢測，未發現問題。更換了發動機葉片和排放控制（EVBC）并進行了精確配平。
由于不能收回起落架而導致返航
機型：747/467 日期：2003 年7 月15 日
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起飛后，機組人員將起落架手柄扳至收上位。機組人員報告起落架手柄卡在收上
和放下位之間（通過了電磁線圈鎖）。起落架手柄移到關位，并且EICAS 信息
顯示
“GEAR DISAGREE（起落架不一致）” 和“GEAR DOOR（起落架艙門）”信息。
將起
落架手柄扳到放下位則所有的指示都正常。又試了一次結果相似。飛機返航并安
全著
陸。在地面上，起落架被“銷住”并且起落架手柄移到收上位。還有類似的報告
（起
落架手柄卡在關和收上位之間）。卸下起落架LCM 并進行檢查。沒有任何卡滯
（無
論是過去還是現在）的指示。安裝了一個新的起落架LCM。起落架手柄可以在
放下
和收上位置之間自由移動。起落架擺動，所有的操作正常。此外，作為預防更換
了機
翼起落架選擇活門。對所有露在外面的控制鋼索進行了目視檢查，一切正常。飛
機離
港并未報告起落架故障。
由于液壓系統失效而導致返航
機型：747/400 日期“2003 年7 月17 日
飛機由于1 號發動機未達到起飛EPR 而在60 海里/小時時中斷起飛。此外，還
發現發動機冒煙，飛行機組報告可能是發生了發動機喘振。N1 轉速達到110.6%，
　
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