曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

737NG-55-030的主
題。這項報告的情況與在COSP 2003-0105，2003-0197，2003-0208，2003-0262，
2003-0349中報告的情況類似。
在空調(diào)通氣口裝配接頭處的S-8 和S-9 桁條之間發(fā)現(xiàn)裂紋
機型：737/400 日期：2003 年4 月3 日
在上面提到的機身框架上, 在空調(diào)通氣口裝配接頭處的Str-8和Str-9桁條之間
發(fā)
現(xiàn)典型的裂紋。安全服務(wù)相關(guān)問題SRP-53-0147 是為機身框架裂紋而發(fā)的，服
務(wù)通告
737-53-1216 正在執(zhí)行中。注意此事是2003年4月3日被決定為COSP 項目的。
由于發(fā)動機振動指示高和滑油濾旁通警告導致空中停車
機型：737/800 日期：2003 年4 月4 日
該發(fā)動機的飛行小時數(shù)和熱循環(huán)數(shù)與機身相同。大約距目的地50英里時，機組報
告
說在駕駛艙聽到有噪音和隆隆聲，感覺到振動。右側(cè)發(fā)動機振動指示3.6單位。
推力減
到慢車，振動水平減小。隨后右發(fā)動機滑油濾旁通燈亮，機組關(guān)掉了該發(fā)動機。
飛機
安全著陸。在此事發(fā)生之前，在巡航中振動水平指示0.2單位。維修人員檢查發(fā)
現(xiàn)右發(fā)
動機滑油量是4夸脫，并在主磁性金屬屑探測器中發(fā)現(xiàn)金屬顆粒。在主滑油濾上
沒有發(fā)
現(xiàn)金屬顆粒，由于缺少可用工具他們沒能檢查滑油回油濾。該發(fā)動機被更換。
盥洗室一連接桿磨傷前登機門上方的輔助門檻
機型：737/300 日期：2003 年4 月4 日
在此飛機架上，拆下盥洗室A 后，在機身站位BS 303.0 處，在與STR-4L桁條相
連
的肋間腹板的內(nèi)側(cè)邊緣，發(fā)現(xiàn)一條0.7英寸長的裂紋。檢查發(fā)現(xiàn)，在肋間腹板,
件號
P/N 50-8261-85, 和盥洗室該連接桿之間，有磨損的跡象。這種情況是波音服
務(wù)相關(guān)問
題SRP 737-53-0194的主題。
水平安定面后梁銷子腐蝕
機型：737/800 日期：2003 年4 月4 日
在執(zhí)行服務(wù)通告SB 737-55-1074 的過程中，發(fā)現(xiàn)水平安定面右側(cè)后梁銷子腐
蝕。
世界民航安全信息
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此銷子被拆下。注: 此銷子和螺栓腐蝕是安全服務(wù)相關(guān)問題SRP 737NG-55-030
的主題。
這項報告的情況與在COSP 2003-0105，2003-0197， 2003-0208， 2003-0262
和2003-0349
中報告的情況類似。
發(fā)動機掉轉(zhuǎn)速隨后飛機返航
機型：737/300 日期：2003 年4 月4 日
飛機在巡航中，高度在FL260 ，機組觀察到2號發(fā)動機N1轉(zhuǎn)速突然下降大約
20% ，
并且自動油門使2號發(fā)動機油門桿前推了大約3英寸。二號發(fā)動機推力保持比一
發(fā)低。
當關(guān)掉功率管理控制器PMC 時，故障現(xiàn)象沒有改變。機組執(zhí)行返航，飛機雙發(fā)
安全落
地。在隨后由維修人員進行的試車運轉(zhuǎn)過程中，二號發(fā)動機部分功率和起飛功
率參數(shù)
不滿足要求。更換高壓壓氣機進口溫度傳感器CIT和風扇進口溫度傳感器T2 ，
沒能解
決此故障。后來當維修人員從發(fā)動機主控制器MEC上拆下從PMC通到MEC的插頭后
再試車
時，他們確定了問題出在PMC。更換了功率管理控制器PMC。發(fā)動機試車運轉(zhuǎn)正
常，飛
機返回運營。
由于與P-28 板相連的插頭腐蝕APU 滅火瓶釋放
機型：737/800 日期：2003 年4 月4 日
飛機經(jīng)歷了一次APU滅火瓶釋放。發(fā)現(xiàn)事故原因與位于主輪艙中的P28 APU 控
制
板的電插頭D48080P 有關(guān)。排故發(fā)現(xiàn)事故原因是插頭的2個插釘短路。航空公司
維修人
員對插頭進一步檢查發(fā)現(xiàn)，在后部橡膠封圈的下面有污染和腐蝕。
發(fā)動機過熱燈亮而返航
機型：737/247 日期：2003 年4 月4 日
飛機在爬升過程中，1發(fā)過熱燈亮。機組執(zhí)行飛行員操作手冊程序，直到落地后
過
熱燈一直亮。更換了1號發(fā)動機下部火警探測環(huán)路和火警探測附件。系統(tǒng)檢查正
常。
發(fā)動機空中停車并返航
機型：737/500 日期：2003 年4 月5 日
在起飛過程中，大約500英尺高度，機組觀察到二號發(fā)動機N1 速度下降到8%。
制造廠商通告
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機組關(guān)掉二號發(fā)動機并執(zhí)行返航。航后進行排故工作時發(fā)現(xiàn)高壓壓氣機出口壓力
CDP信
號管已經(jīng)從主發(fā)動機控制器MEC上脫開。重新接上CDP信號管，發(fā)動機試車運轉(zhuǎn)
正常，
飛機返回運營。附加的意見: 我們從另一個來源得知，機組注意到發(fā)動機其它
參數(shù)隨
N1 速度一起下降。燃油流量減少到每小時456 磅，排氣溫度EGT 減少到638攝
氏度，
發(fā)動機滑油壓力減少到8 psi (在紅線以下)。
由于發(fā)動機火警指示發(fā)動機空中停車
機型：737/500 日期：2003 年4 月5 日
在按照主最低設(shè)備清單MEL放行的情況下工作時，飛機經(jīng)歷了一次發(fā)動機空中停
車。
飛機在爬升過程中，發(fā)動機火警指示燈亮，2 分鐘后熄滅。飛機在下降前不久，
故障
指示又出現(xiàn)。機組關(guān)掉該發(fā)動機并操縱飛機落地。地面人員更換了火警探測A環(huán)
路和B環(huán)
路。從2003年2月15日以來，飛機出現(xiàn)過幾次火警探測A環(huán)路和B環(huán)路故障。
后緣襟翼傳動機構(gòu)/螺桿萬向節(jié)下部襯套和保持螺栓丟失
機型：737/800 日期：2003 年4 月8 日
在一次C-檢維護檢查過程中，發(fā)現(xiàn)6號襟翼傳動機構(gòu)/螺桿萬向節(jié)下部襯套和保持
螺
栓丟失。上部襯套和螺栓還裝在上面，但是海洛克(hi-loc)螺帽沒有完全擰緊。
所有其
他萬向節(jié)組件都裝配正確。
著陸時沖出跑道
機型：737/200 日期：2003 年4 月8 日
據(jù)報告，飛機在潮濕（可能的）情況下著陸中沖出跑道。沒有報告乘客或機組成
員
受傷，而且飛機也沒有太大損傷( 主要損傷時輪胎和起落架艙門等)。
起飛過程中報告發(fā)生非指令性偏航
機型：737/700 日期：2003 年4 月8 日
營運人報告說"飛機在起飛抬頭期間發(fā)生急速地偏航( 向左)， 隨后恢復正常。
發(fā)
生此情況時方向舵腳蹬沒有任何運動。這種偏航持續(xù)了大約1～2秒。" 報告說后
面的飛
行一切正常。飛機返回到原來的機場，安全著陸。波音公司已經(jīng)檢查和分析了
飛行數(shù)
　
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