曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

速檢
查，沒發現異常。維修人員確信是指示系統的問題，更換了N1 轉速傳感器。發
動機試
大車，所有參數正常，飛機返回運營。
滑行道上偏轉
機型：747/422 日期：2003 年3 月7 日
安全著陸后，在滑行道上滑行的過程中，飛機向滑行道中心線右側偏轉。前起落
架側
滑明顯，右側機翼起落架偏出滑行道的右側。飛機被向左糾偏轉回來，前起落架
在滑行道
上繼續明顯側滑，直到前起落架、左側機翼起落架和左側機身起落架偏出滑行道
的左側。
沒有報告旅客受傷。當時的天氣狀況是晴、有微風，跑道表面干燥。初步檢查證
實前起落
架轉彎鋼索完好，操作明顯正常。前起落架扭力連桿檢查也滿意。左側機翼起落
架剎車扭
矩限制器有微小損傷，初步檢查后沒有其他明顯損傷。飛機上的航空公司工作人
員指出，
飛機在偏離出滑行道正確路線之前，向右偏，然后有小量的剎車。
世界民航安全信息
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飛機在進近過程中擾流板部分脫落
機型：747/400 日期：2003 年3 月8 日
飛機在進近之前部分擾流板脫落。以前已經有一個報告說一架747-200 飛機發生
類
似的擾流板脫落。這是第一次在747-400 飛機上出現。件號為P/N 65B02310-2
的蜂窩
組件確認在這架飛機上用在了件號為P/N 65B02310-1 的擾流板組件上。我們的
零部件
記錄顯示，該件應該裝在747-100、-200 型飛機上。件號為P/N 65B02310-38 的
蜂窩組
件應該裝在747-400 型飛機的擾流板組件上。僅有的差別好像是，-38 的蜂窩芯
子做了
磷酸陽極化強化處理。
由于4 號發動機振動而空中停車
機型：747/100 日期：2003 年3 月8 日
在爬升過程中，4 號發動機振動指示顯示1.5 單位，在巡航過程中上升至2.0 單
位。
隨后發動機振動水平在兩通道都上升至2.5 單位，并且振動警告燈亮。其后不久，
振動
指示上升至4.0 單位，飛行員報告說感覺到振動。4 號發動機被關車，飛機返航
回離港
機場。地面維修人員報告說孔探檢查里面是干凈的，但是在尾噴管區域和磁性
金屬屑
探測器上發現細小碎片。該發動機正在進行進一步的檢查。
1 號發動機觸地
機型：747/243B 日期：2003 年3 月10 日
飛機在著陸過程中1 號發動機觸地。檢查發現下列損傷：
——左右風扇包皮；
——左右反推；
——排放桅桿折斷；
——傳動齒輪箱；
——燃油管凹陷超標。
維修人員根據AMM 飛機維護手冊執行發動機拖地/發動機受侵害/發動機和支架
損
傷狀態檢查，沒有發現故障缺陷。營運人已經拆下并更換了1 號發動機、風扇包
皮和反
推套筒。另外，營運人已拆下飛行數據記錄器FDR 和駕駛艙語音記錄器CVR 去
研究分
析。
制造廠商通告
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起飛過程中機尾觸地
機型：747/300 日期：2003 年3 月11 日
飛機在起飛過程中尾部觸地，發生輕度到中度的結構摩擦損傷。機組報告說，在
起
飛仰頭過程中飛機反應遲緩。有外加的推力，速度增加+/-20 海里/小時，飛機旋
轉和爬
升正常。只是隨后在正的爬升速率時起落架收起。空中交通管制ATC 警告機組
可能發
生了機尾擦地。飛機拋掉燃油安全返回。事故報告給了南非民航管理局，調查報
告隨后
遞到。
2 號發動機壓氣機失速和超溫導致空中停車
機型：747/283B 日期：2003 年3 月12 日
該飛機起飛后大約45 分鐘后時的巡航過程中，經歷了2 號發動機失速和超溫。1
號發動機排氣溫度EGT 也高。兩臺發動機都自己恢復正常，機組決定關掉自動
油門繼
續飛往目的地。4 個小時后2 號發動機又指示超溫，機組決定關掉該發動機。機
組繼續
飛往目的地機場，三發安全落地。維修人員檢查記錄EGT 的記錄器，并報告說，
2 號
發動機有4 次超溫事件，最高溫度1 100 ℃，1 號發動機有1 次超溫，溫度686
℃。孔
探檢查2 號發動機發現其渦輪損壞。營運人正在更換2 號發動機。
上艙右側登機門救生滑梯在釋放試驗中爆裂
機型：747/437 日期：2003 年3 月12 日
營運人報告說，他們執行了該飛機上艙右側登機門救生滑梯P/N 7A1323-111 的
例
行釋放試驗。救生滑梯放出和充氣正常。但是，大約3 分鐘后，救生滑梯在上部
右端以
下大約2 英尺的接縫處爆裂開口，隨后撕裂。
起飛仰頭過程中機尾觸地事件
機型：747/400 日期：2003 年3 月12 日
飛機在起飛抬頭過程中發生嚴重的機尾觸地事件。飛機立即返回出港機場，安全
落
地，但是飛機超重著陸。機場關閉大約2 小時，以檢查跑道和清除脫落的碎片。
跑道表
面有輕度損傷，但沒有地面人員和機上人員的受傷報告。飛機受的損傷包括，機
身48
段大面積損傷，蒙皮、框架、站位STA 2658 處的隔框和APU 勤務門。幾個排
放桅桿變
世界民航安全信息
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形，機身蒙皮損傷開始于廁所勤務門區域的正前方。外流活門擋板門損壞，左右
升降舵
下表面蒙皮板刺穿損傷。中5L 鉸鏈區域也出現損傷。民航適航當局和交通事故
調查委
員會正在對此事件進行調查。
救生滑梯（救生船）釋放試驗不成功
機型：747/4H6 日期：2003 年3 月12 日
飛機在進行一次較大的定檢維修之前，按照波音公司維修計劃文件MPD 的要求
執
行救生滑梯（救生船）抽樣釋放試驗。左1 號（1L）、右2 號（2R）、左3 號
（3L）和
上艙門救生滑梯執行了抽樣釋放試驗。左1 號（1L）、右2 號（2R）門救生滑
梯釋放
試驗不成功。左1 號（1L）門救生滑梯釋完全充氣后撕裂，右2 號（2R）門救
生滑梯
釋沒完全充氣就撕裂了。但是，大約3 分鐘后，救生滑梯在上部右端以下大約2 英
　
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