曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

更換安
裝組件。這是第二次報(bào)告發(fā)現(xiàn)這樣的裂紋情況。（參見以前的COSP 報(bào)告
2003-0034）。
右機(jī)翼干艙漏燃油
機(jī)型：777/223E 日期：2003 年3 月7 日
該飛機(jī)在過(guò)夜維護(hù)過(guò)程中，機(jī)械員發(fā)現(xiàn)右機(jī)翼發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙內(nèi)部連續(xù)漏燃油。進(jìn)一
步
檢查發(fā)現(xiàn)燃油是從右機(jī)翼主油箱干艙區(qū)域的一根防火墻余油管中流出的。發(fā)現(xiàn)漏
油時(shí)該
飛機(jī)右主油箱中有大約63 000 磅燃油。干艙區(qū)域的目視檢查發(fā)現(xiàn)整個(gè)干艙內(nèi)都
“濕”透
了，機(jī)械員無(wú)法確定漏油的來(lái)源。
由于低滑油量而空中停車并返航
機(jī)型：777/200E 日期：2003 年3 月7 日
飛機(jī)在爬升過(guò)程中，穿過(guò)大約16 000 英尺高度時(shí)，左發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量指示0。滑油
壓力和滑油溫度下降，隨著左發(fā)油門桿收回，出現(xiàn)“ENG LOW OIL PR（發(fā)動(dòng)機(jī)
低滑油
制造廠商通告
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壓力）”故障信息。機(jī)組關(guān)掉左發(fā)動(dòng)機(jī)并返航回原機(jī)場(chǎng)。地面維修人員發(fā)現(xiàn)SAGB
齒
輪箱外部滑油供油管破裂。破裂的原因正在調(diào)查中。更換了該發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)返回
運(yùn)營(yíng)。
低速中斷起飛
機(jī)型：777/300 日期：2003 年3 月11 日
飛機(jī)在開始起飛滑跑過(guò)程中速度50～70 海里/小時(shí)時(shí)，飛機(jī)左發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力，
飛
機(jī)向左偏，并出現(xiàn)“ENG CONTROL L（左發(fā)動(dòng)機(jī)控制）”EICAS 故障信息。飛
行員中斷
起飛并返回登機(jī)口。返回登機(jī)口過(guò)程中，出現(xiàn)“ENG FAIL L（左發(fā)動(dòng)機(jī)失
效）”EICAS
故障信息，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停車。地面維修人員發(fā)現(xiàn)在尾噴管內(nèi)有金屬碎片。磁性
探測(cè)器
是干凈的，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有鳥撞的跡象。孔探檢查發(fā)現(xiàn)高壓壓氣機(jī)第1 級(jí)轉(zhuǎn)子一片葉
片丟失，
剩余高壓壓氣機(jī)第1 級(jí)轉(zhuǎn)子葉片大量損傷。后幾級(jí)中間壓氣機(jī)葉片也大量損傷。
該發(fā)動(dòng)
機(jī)正在更換。
由于客艙中有煙霧和閃火而備降
機(jī)型：777/222 日期：2003 年3 月13 日
頭等艙旅客報(bào)告說(shuō)有煙霧和煙味。旅客看到在12 排和13 排頭頂部閃火冒煙。機(jī)
組將飛機(jī)備降。維修人員拆下天花板并檢查頂板電子組件OEU，沒發(fā)現(xiàn)問題。因
為天
花板燈不亮，更換了ZMU。維修人員在公務(wù)艙兩個(gè)烤箱上發(fā)現(xiàn)熔化的塑料。烤
箱被拆
下清潔。在地面故障不再重現(xiàn)（不再冒煙）。
駕駛艙風(fēng)擋玻璃加熱元件線路空中產(chǎn)生電弧冒火
機(jī)型：777/200B 日期：2003 年3 月15 日
機(jī)組報(bào)告說(shuō)，在巡航飛行中，一根通到左1 號(hào)風(fēng)擋玻璃加熱元件的電線發(fā)生電弧
閃
火。機(jī)組指出，電弧冒火引起了在風(fēng)擋玻璃加熱元件接頭J5/J13 處起了小的火情，
但迅
速被用手提滅火瓶撲滅。沒有宣布緊急狀態(tài)或中斷飛行。飛機(jī)繼續(xù)飛往目的地機(jī)
場(chǎng)并安
全落地。維修人員隨后更換了左1 號(hào)風(fēng)擋玻璃組件P/N 141W7400-1、相關(guān)的線路
接頭
和風(fēng)擋玻璃加溫控制器P/N 785897-3。隨后的功能測(cè)試正常，飛機(jī)返回運(yùn)營(yíng)。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量損失而空中停車和備降
機(jī)型：777/222E 日期：2003 年3 月17 日
世界民航安全信息
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飛機(jī)在FL310 高度巡航飛行中，機(jī)組發(fā)現(xiàn)2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量指示下降到0，滑油
溫
度上升到紅區(qū)，并且滑油壓力下降。機(jī)組決定關(guān)掉2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)并備降。發(fā)動(dòng)機(jī)停
車后
177 分鐘，飛機(jī)到達(dá)備降機(jī)場(chǎng)，單發(fā)安全落地。2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)是首次裝機(jī)使用，數(shù)
據(jù)如下：
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：PW4090
發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)：222142
發(fā)動(dòng)機(jī)總時(shí)間：8 824 小時(shí)
發(fā)動(dòng)機(jī)總循環(huán)：1 171
發(fā)動(dòng)機(jī)自修理時(shí)間：8 824 小時(shí)
發(fā)動(dòng)機(jī)自修理循環(huán)：1 171
該發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何滑油消耗量高的歷史。維修行動(dòng)：檢查主1、1-1/2、2 號(hào)軸承
磁性金
屬屑探測(cè)器發(fā)現(xiàn)有金屬碎片。沒有發(fā)現(xiàn)滑油滲漏的跡象。營(yíng)運(yùn)人計(jì)劃放出滑油，
如果有
的話，作為油樣保存和送出去化驗(yàn)分析。
由于主起落架不能收上而返航
機(jī)型：777/200 日期：2003 年3 月18 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)，飛機(jī)在起飛后返航。機(jī)組報(bào)告說(shuō)飛機(jī)在起飛后，起落架手柄放到
收
上位，只有前起落架收上，兩個(gè)主起落架仍然在放下鎖好位。機(jī)組反復(fù)扳動(dòng)起落
架手柄
收放，還是無(wú)效。機(jī)組還報(bào)告說(shuō)出現(xiàn)“起落架不一致”警告和“自動(dòng)減速板”故障狀
態(tài)信息。
飛機(jī)安全落地。在排故過(guò)程中，裝著起落架下鎖安全銷子將起落架手柄放到收上
位，發(fā)
現(xiàn)前起落架艙門打開，而左右兩個(gè)主起落架艙門都保持關(guān)閉。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而空中停車
機(jī)型：777/200E 日期：2003 年3 月19 日
該飛機(jī)在巡航飛行中2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。在起飛和開始爬升時(shí)發(fā)現(xiàn)低壓壓氣機(jī)
振
動(dòng)達(dá)到4.1 單位。在爬升過(guò)程中振動(dòng)指示減小到2.8 單位。在巡航過(guò)程中，報(bào)告
說(shuō)滑油
壓力在80～126 PSI 之間波動(dòng)。飛行員進(jìn)一步減小推力，振動(dòng)指示上升到3.1 單
位。飛
行員關(guān)掉該發(fā)動(dòng)機(jī)，并拔出滅火手柄。地面維修人員檢查了磁性金屬屑探測(cè)器、
滑油濾
和燃油濾，沒發(fā)現(xiàn)問題。目視檢查風(fēng)扇葉片和導(dǎo)向葉片，沒發(fā)現(xiàn)外來(lái)物損傷跡象。
檢查
振動(dòng)傳感器、接線盒和電線束，沒發(fā)現(xiàn)問題。地面試車運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)峰值達(dá)到4.48 單
位，
據(jù)報(bào)滑油壓力穩(wěn)定。檢查維修記錄顯示以前的維修中對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行過(guò)潤(rùn)滑，并且風(fēng)
扇葉片
制造廠商通告
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沒有被重新安裝到正確的位置上。
AFDC 的超速保護(hù)功能在27 000～34 000 英尺高度時(shí)失效
機(jī)型：777/300E 日期：2003 年3 月20 日
在777-300ER 飛機(jī)自動(dòng)駕駛飛行指引儀系統(tǒng)（AFDC）的實(shí)驗(yàn)室運(yùn)行測(cè)試檢查過(guò)
程
中，發(fā)現(xiàn)由AFDC 提供的超速保護(hù)功能在飛機(jī)處于27 000～34 000 英尺高度時(shí)
失效。
該保護(hù)功能是，當(dāng)飛機(jī)空速高于超速值20 海里/小時(shí)時(shí)，AFDC 提供一個(gè)抬頭的
命令。
目前沒有相關(guān)的使用中出現(xiàn)問題的報(bào)告。
由于起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)指示高而返航
機(jī)型：777/21B 日期：2003 年3 月20 日
　
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