曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

線管可
以根據活門整體轉動，然而裝在更換了的活門上的電磁線圈卻不行。維護人員確
信，
在飛機離港之前，他們曾打開過手動放出手柄艙門以確認轉換器的合適操作點，
并告
訴機組人員是什么導致另外一架飛機返航的。維護人員還肯定飛機在離港前艙門
正確
關閉。營運人懷疑選擇活門/電磁線圈中有潛在缺陷，該缺陷使艙門關閉狀態下
卸下28
伏直流電時，它不能回到正確的位置。
剎車起火
機型：737/800 日期：2003 年7 月18 日
營運人報告地面人員發現右主起落架機輪起火。飛機停下后，3 號剎車起火。消
防車用水撲滅了火。觀察右剎車發現3 號剎車的一些襯套破損并且機輪側胎面磨
損。
4 號剎車發現一些襯套破損。換下兩個剎車進行熱檢查。檢查了剎車系統和防滑
系統
發現運轉正常。按照飛機維修手冊AMM05-51-07 對所有的剎車進行了過熱檢
查。
機翼縱剖線135.5 肋板下弦線上出現裂紋
機型：737/300 日期：2003 年7 月18 日
服務通告737-57-1186 上報道飛機右機翼縱剖線135.5 肋板下弦線上發現裂紋。
世界民航安全信息
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然而，服務通告737-57-1186 不適于該飛機。我們已收到20 多份關于飛機肋板
下弦
線出現裂紋的報告，但都不包含在服務通告737-57-1186。在此之前，這種情況
被當
作非安全相關的項目，這是因為周圍的結構能承受這種損傷的極限載荷。
鄰近右側龍骨梁弦線機身站位698 處龍骨梁蒙皮面板出現裂紋
機型：737/300 日期：2003 年7 月18 日
維護檢查中，在鄰近右側龍骨梁弦線，機身站位698 處龍骨梁蒙皮面板上發現裂
紋。該裂紋被鉆孔阻止擴展，并且在不超過500 個飛行循環的條件下每隔50 個
飛行
循環就檢查一次。在2004 年1 月，下一次C 檢中將對裂紋進行永久性修復。該
裂紋
收錄在服務通告737-53-1104，然而由于龍骨梁弦線安裝緊固件的變化(安裝hi-lok
代
替鉚釘),所以就不在服務通告的有效性范圍內。蒙皮板和服務通告中的其他蒙皮
板有
相同的厚度。
下降過程中非指令性發動機功率下降
機型：737/800 日期：2003 年7 月19 日
機組人員報告稱在下降過程中“左發動機失效”燈亮，隨后就停車。左燃油流量計
算機失效，左發動機自己重新點火。推動推力桿至慢車位，結果左發再次失效。
將推
力桿向前推結果發動機燈又滅。起飛脫離MDW，左發N1 大概比右發低2%～3%。
機組報告在停車或重啟后沒有燃油或滑油旁通燈指示。維護人員更換了左發燃油
泵和
HMU 泵。
滑行中發動機非指令性轉速下降
機型：737/800 日期：2003 年7 月20 日
機組人員報告滑行過程中右發失效。顯示右“發動機失效”，右“供油管關閉”并且
燃油流量為零。當燃油泵通過它的輸出測試時，維護人員正在更換右發的HMU
發動機非指令性空中停車
機型：737/400 日期：2003 年7 月22 日
制造廠商通告
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飛機的2 號發動機空中停車。在飛行高度FL348 進行巡航時，飛行員聽到兩次
連續的顛簸氣流聲（失速）。這時2 號發動機參數下降卻沒有振動。兩次在飛行
高度
FL150 時重新啟動發動機均失敗。其中的一次重啟用了啟動機幫助。飛行員決
定降落
到Brianske 機場。飛機安全降落，降落后飛行員想重新啟動2 號發動機。啟動達
到
7%N2 時有強烈的振動，因此中斷了重新啟動。更換了2 號發動機。
飛行控制互相干擾
機型：737/42C 日期：2003 年7 月22 日
起飛正常，在54.8 海里/小時時襟翼放在1 位。最初的顯示是襟翼從5 退回到
1，右外側后緣襟翼，外側襟翼傳送裝置卡住，使連接處產生切變。剩下的后緣
襟翼繼
續收回到襟翼位置1 并停住。前緣襟翼和前緣縫翼在正常的放出位。當紀錄時，
速度
保持在正常襟翼放出位的220 節指示空速速度，余下的飛行未超過該速度。飛機
繼續
起飛并爬升到巡航的最低安全高度9 000 英尺。襟翼指示器并未顯示不對稱，但
飛機維
護人員報告了真實的情況并向機組人員提供了數字影像。沒有振動或其他運動的
報告
或感覺。按不對稱的后緣襟翼技術檢查明細表進行了檢查，該表推薦將V Ref
40+30=162 節指示空速，并且襟翼手柄退回到襟翼1 的位置。假設最大著陸重
量為51
000 噸采用最大手動剎車時，計算非正常參數著陸距離為3 800 英尺。飛行中未
做移動
襟翼的嘗試。降落到Patuxent 的時間滿足要求，并且那里有11 800 英尺的主跑
道，而
且大的暴風雨距離機場還有15 海里遠。也考慮到諾福克（Norfolk），但報告說
那里跑
道是濕的并只有9 000 英尺可以用，而且亞特蘭大中部地區有大量的陣雨和濃積
云，因
此其他地區不適合備降。向Patuxent 進近控制部門宣布緊急情況，以準備在高速
著陸
中發生事故所需的設備。飛機從10 公里最后進近，進近空速為167，著陸速度接
近162
節指示空速，使用2 號自動剎車，并將整個跑道作為著陸距離，飛機在RW24 安
全著
陸。場地海拔為20 英尺，報告的溫度為93 華氏度，高度表為29.83，塔臺風為
230/4。
飛機未發現其他損傷。
后貨艙門破裂
機型：737/200 日期：2003 年7 月23 日
世界民航安全信息
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營運人報告，C 檢中在后貨艙門下前向彎角結構（7 英寸長裂紋）和下交叉梁
外
部T 形弦線內側角帶出發現多處裂紋。沒有增壓故障報告。這個門已列入服務
通告
737 52A1079 中，然而卻沒包括檢查這些裂紋。服務通告僅要求檢查以確定這個
門是
不是后來生產的門，后來生產的門包括許多改進。檢查發現這個門是后來生產的
門。
因此這些裂紋在服務通告要求檢查這種類型裂紋部分的范圍之外。該事件與2003
年
　
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