曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

2002 年共發(fā)生40 起致命性事故，造成1022 人死亡。
初步的信息證實，2003 年發(fā)生的40%的事故（42%的人員死亡）的主要原
因（也就是事故鏈中的首要因素）是技術和維修失誤。
他表示，維修失誤涉及到兩個主要因素：維修中的人為因素，航空公司和當
局的監(jiān)督。
利爾莫恩特稱，37%的事故（35%的人員死亡）屬于可控飛行撞地（CFIT），
幾乎所有的可控飛行撞地事故（除去一起例外）發(fā)生在非精密儀表進近或者臨界
能見度下的目視進近階段，其他的可控飛行撞地事故是在低巡航高度時發(fā)生的。
可控飛行撞地發(fā)生在一架仍在飛行員控制之下的適航飛機，非故意地撞向地
面、障礙物或水面。此類事故在飛行的大多數(shù)階段都有可能發(fā)生，但可控飛行撞
地更多的是發(fā)生在進近著陸階段。進近著陸階段開始于一架可控適航飛機下降至
離地面5000 英尺以下試圖進近，終止于完成著陸或者是飛行機組駕駛飛機到離
地面5000 英尺以上進入飛往另一機場的航路。
利爾莫恩特表示，2003 年有兩起波音737s 失控的致命性事故發(fā)生在非洲，
非洲“一直是安全運作最差的地區(qū)”。在這兩起事故中，飛行機組在發(fā)動機失效
后失去了控制。對事故的調查尚未完成，當局還沒有確認飛機失控的原因。
的數(shù)據(jù)證實，2003 年的前9 個月，全球重量超過60000 磅
/27000 千克的商用噴氣機發(fā)生了11 起全損事故，3 起發(fā)生在非洲；全球14 座以
上的商用渦輪噴氣機有20 起全損事故，7 起在非洲。全損事故是商用飛機遭到
了實質性損壞并且失去了維修價值，或者是飛機在經過搜尋后發(fā)現(xiàn)失蹤，或者是
飛機徹底解體。
此次歐洲航空安全研討會有來自50 多個國家的225 名航空界專家參見，會
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議的主題為“安全沒有國界”。會上有來自業(yè)界和政府部門的15 名專家作了報告。
對與保安相關的犯罪威脅的關注不應削弱航空安全
在西班牙第二大城市巴塞羅那舉行的EASS 會議上，專家在討論有關提高世界范圍
的航空安全戰(zhàn)略時，特別重視航空以及其他運輸模式面臨的威脅。
主席兼首席執(zhí)行官斯塔特•馬修斯在第16 屆歐洲航空安全
研討（EASS）會年開幕式上說，我們在增強對恐怖活動關注的同時，需要確保
航空安全。EASS 研討會于2004 年3 月15 日－17 日在西班牙的巴塞羅那舉行，
由和歐洲地區(qū)航空公司協(xié)會（ERAA）聯(lián)合舉辦。
馬修斯說：“我們不應該忽視安全，也不應該認為將投入可以從安全轉向保
安，因為那樣將削弱可以使我們的航空業(yè)非常安全的管理系統(tǒng)”。
馬修斯表示，9•11 恐怖襲擊以及隨后一系列針對他國的襲擊事件發(fā)生后，
經濟不景氣導致了航空公司的財政出現(xiàn)了混亂。
馬修斯說：“保安問題的大幅增加帶來對保安投入的增長是不可避免的，也
是理所當然的”。
馬修斯表示：“業(yè)界為大幅度地減少開支，一直在減少運營，裁減職員。至
少維持現(xiàn)有的安全水平應該是業(yè)界的首要任務。在商業(yè)旅行中公眾的主要風險是
與安全相關的而不是與保安相關的犯罪活動。”
注：
是國際性的會員組織，致力于航空安全的不斷提高。1947
年，航空業(yè)需要一個發(fā)布客觀安全信息的中立機構，需要一個值得信賴的智囊機
構，指出安全隱患，分析存在的問題，同時提出解決方案，該基金會為順應以上
需求于1947 年正式成立，是非盈利和獨立的機構。自成立之日起，該基金會致
力于公眾利益，對航空安全產生了積極的影響，現(xiàn)如今，該基金會在超過140
個國家的900 多個成員組織中起到安全領導者的作用。
新技術新理念
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新技術/新理念：
新型雷達系統(tǒng)可以防止飛機空中結冰
對于小型及支線飛機來說，飛行中出現(xiàn)結冰是一件很危險的事情。美國國家
大氣研究中心（NCAR）正在測試一種新系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認云層中導致結冰
的微小水滴，以幫助飛行員避開危險的區(qū)域。
該系統(tǒng)名為S-Polka，使用現(xiàn)有的兩種不同波長的雷達。科學家們希望能夠
通過分析兩種雷達所生成的圖像之間的區(qū)別，發(fā)現(xiàn)僅使用其中一種雷達很難辨別
出的微小水滴。該項目由國家科學基金會（NCAR 主要的資助單位）以及聯(lián)邦航
空局提供資助。
美國家大氣研究中心的該項目主任瑪西婭·波里托維克表示：“這里面有很
多猜想。我們認為該系統(tǒng)會精確地顯示出水滴的位置，此種信息可以為飛行員提
供一種重要的告警。”
美國家大氣研究中心的科學家以及工程人員正在國家大氣研究中心的馬歇
爾研究所測試S-Polka 系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一種強極化雷達S-Pol（使用3000MHz 的
頻率）和極化雷達Ka-band（使用35000MHz 的頻率）組成。S-Pol 雷達能夠生
成云層和降水的清晰圖像，而Ka-band 雷達則能夠探測到云層較薄的區(qū)域。通過
比較每一種雷達生成的圖像，研究人員希望能夠發(fā)現(xiàn)有水滴的云層。
辨別含有微小水滴的云層一直是一項科學難題。微小水滴的直徑小于50 微
米，剛好是雨滴的十分之一。這些水滴即使在低于結冰的溫度下也可以保持為液
體。這時他們是最危險的，原因是微小水滴可以附著在航空器的機翼上而形成結
冰，降低了飛機的機動性能。更為嚴重的是，如果微小水滴周圍有較大的雨滴或
者雪片，一般情況下雷達不能探測到這些微小液滴。即使探測到了云層中的微小
顆粒，僅使用一種雷達信號也不能分辨出是微小水滴還是微小的冰粒。
該項目的首席科學家NCAR 的喬特西羅姆·衛(wèi)克納丹說：“當雷達遇到云層
中的微粒時，我們就接受不到標準的雷達反饋信號。這種研究具有很大的挑戰(zhàn)
性。”
這兩種雷達安裝在位于馬歇爾研究所的一個實驗臺上。雷達可以在同一時間
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精確地監(jiān)視同一指定的區(qū)域。研究人員將對雷達圖像進行分析，圖像的數(shù)據(jù)是由
北達科他大學的試驗飛機在測試區(qū)收集的，這些數(shù)據(jù)將用于確認雷達系統(tǒng)是否能
夠辨別出微小水滴。
　
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