曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

2003 年
5 月9 日定為COSP 可報告事件項目。
后梁附近WBL 170 處機翼上蒙皮裂紋
機型：737/200 日期：2003 年5 月9 日
該飛機在大約WBL 170 處左翼上蒙皮發現一條1.82 英寸的裂紋，此裂紋右后邊
緣
制造廠商通告
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向前發展，并穿過一緊固件孔。關于這一區域機翼上蒙皮裂紋，我們已收到大約
20 個
報告。先前，這種情況被列為不安全項目，因為有這種裂紋的結構只能承載有限
載荷。
烤箱著火導致客艙內有煙
機型：737/300 日期：2003 年5 月9 日
航空公司乘務員報告，煙是由于后廚房烤箱著火所致。切斷電源后，用Hanlon 將
火撲滅。飛機著陸后，烤箱和滅火瓶被更換。
前排水桅桿受損
機型：737/800 日期：2003 年5 月13 日
營運人報告，件號P/N S417A207-12 前排水桅桿組件受損，這是按照破音公司服
務
通告SB 737-38-1048 安裝的復合材料的排水桅桿。這個服務通告要求用復合材
料的排
水桅桿和碳酸化物的密封物質替換鋁制的排水桅桿。新的排水桅桿從安裝到現在
已有
432 飛行小時，法蘭盤已從桅桿上脫離。營運人沒有備用的排水桅桿以至于他們
從新的
排水桅桿上拆下加熱部件安裝到了舊的鋁制桅桿上。遺憾的是這使復合材料的排
水桅桿
受到了損傷。
窗戶切口下后拐角交接處機身蒙皮裂紋
機型：737/2H4 日期：2003 年5 月13 日
在機身蒙皮上發現2 條裂紋，它處于站位BS360 前方窗戶窗框緊固件孔下后蒙
皮
的連接處。第3 條裂紋在同一拐角的鄰近緊固件上。這是在這特殊的窗戶切口處
的第4
條報告的裂紋（COSP 2003-0478 關于第1 次報告，COSP 2003-0510 關于第2
次，COSP
2003-0535 關于第3 次）。因為它處于BS 360 的前方，目前不被包括在第6 版
的SB
737-53A1177 的檢查/預防性修改/維修建議中。波音已建議對蒙皮切口部分作冶
金分析。
世界民航安全信息
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BS288，WL259，249 和240 處加強肋裂紋
機型：737/430 日期：2003 年5 月13 日
營運人報告，在機身蒙皮彎曲半徑易振動位置的3 個加強肋都出現了裂紋。這些
部
件位于蒙皮和水平加強肋的交接處，這些加強肋支持3 個向前開的中門停止裝
置。所有
3 個受損部件都被更換。
后貨艙門結構加強帶錯誤安裝
機型：737/300 日期：2003 年5 月13 日
機身結構BS 847 的內弦處加強肋帶被錯誤安裝，件號為P/N 65-47960-12，加強
帶
的內外側顛倒。這導致逐漸變窄的加強帶的厚度不能滿足后貨艙門結構的尺寸。
站位BS 227.8 隔板下外側弦裂紋
機型：737/236 日期：2003 年5 月15 日
C 檢中，在站位BS 227.8 隔板的下外側弦的垂直凸緣上發現一裂紋。裂紋從緊
固件孔一直延伸到垂直凸緣。
后緣襟翼傳送裝置螺栓丟失
機型：737/-700 日期：2003 年5 月15 日
在繞飛一周的檢查中，維護人員注意2 號后緣襟翼軌道整流片孔上的螺栓頭凸
出。
隨后的檢查發現2 個下排傳送連接螺栓易位。該螺栓在整流罩的底端找到。該螺
栓重新
安裝并加以適當的力矩。
吊架支撐桿檢查口壁板脫落
機型：737/300 日期：2003 年5 月16 日
據報告，吊架支撐桿檢查口組件在飛行中脫落。沒有發現任何裂紋及拉傷或損傷
的
制造廠商通告
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緊固件。營運人稱在飛行中沒有任何顫振或其他異常情況。檢查發現在站位276.7
到
267.5 之間的水平前緣有凹痕損傷。
由于前廚房冒煙導致地面返回
機型：737/5K5 日期：2003 年5 月17 日
前廚房有很濃的煙導致飛機返回登機口。當事件發生時，飛機正滑跑準備起飛，
不
得不返回登機口。維修人員發現2 號烤箱過熱。烤箱被更換，檢查受影響的線路
正常。
延誤2.5 小時后，飛機投入運營。
STA664，LBL32 處輪艙承壓腹板裂紋
機型：737/300 日期：2003 年5 月18 日
差異：裂紋
位置：BS664，LBL32 主輪艙承壓腹板
時間：2003 年5 月18 日
原因：不詳
是否第一次報告：否
是否屬于服務信息范圍：否
波音是否考慮新的服務信息：否
水平安定面后梁銷釘被腐蝕
機型：737/800 日期：2003 年5 月19 日
在執行SB 737-55-1074 時，在水平安定面后梁銷釘上發現腐蝕，同時在水平安
定
面前梁螺栓有輕微磨損。銷釘和螺栓都已被更換。注：銷釘和螺栓是
SRP737NG-55-030
的主題。與此報告類似的報告還有COSP 2003-0105，2003-0197，2003-0208，
2003-0262，
2003-0349，2003-0423，2003-0433，2003-0434 和2003-0476。
世界民航安全信息
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機身站位500 處沿著右側4 號桁條下排緊固件的蒙皮裂紋
機型：737/300 日期：2003 年5 月19 日
在冰雹損傷檢查過程中，在機身站位BS 500+5 沿著右側4 號桁條重疊交接處下
排
緊固件孔處蒙皮裂紋。這是總飛行循環38 035 的飛機第一次報告。已決定2003
年5 月
21 日為COSP 可報告項目。
左外襟翼傳動花鍵斷裂
機型：737/400 日期：2003 年5 月19 日
在執行SB 737-57-1277 時，營運人發現外中襟翼傳動花鍵斷裂。
桁條S-16R，BS639 框架右內弦出現裂紋
機型：737/300 日期：2003 年5 月21 日
在全面檢查中，在桁條S-16R，BS 639 框架右內弦發現裂紋。盡管SB 737-53-1061
包含這種損傷，該飛機不包括在SB 737-53-1061 的有效性內。
水平安定面6 號鉸接盤的連接軸承松動
機型：737/700 日期：2003 年5 月21 日
在執行SB 737-55-1080 時，營運人發現在聯結6 號鉸接盤的一個軸承松動。鉸
接
盤備拆下并要求把它送到波音公司進行評估。營運人還稱類似的情況還出現在6
號鉸接
盤的138 號軸承和4，5 鉸接盤的91 號軸承上。
　
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