曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

統(tǒng)在更
換了TAT/EPRL 控制面板后通過了運(yùn)行檢查。
制造廠商通告
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機(jī)身站位980 和機(jī)身站位1000 之間彎折梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋
機(jī)型：747/200F 日期：2003 年6 月10 日
維護(hù)時在機(jī)身站位980 和機(jī)身站位1000 之間彎折梁連接板（兩面）上發(fā)現(xiàn)裂紋。
右彎折梁連接板上發(fā)現(xiàn)一個2 英寸長的裂紋，左彎折梁連接板上發(fā)現(xiàn)一個1 英寸
長的裂
紋。該裂紋在連接板的徑向上，裂紋從末端邊緣向上擴(kuò)展。
747/747OP-SRP-53-0202 紀(jì)
錄了該彎折梁。（見747-FTD-53-03006 和747-400-FTD-53-07009）。對這個SRP
的最終
解決方法會造成修改服務(wù)通告747-53-A2297，使其包括L/N604 到653。進(jìn)一步
的設(shè)計
變化開始于L/N 654，盡管沒有在飛機(jī)L/N654 上發(fā)現(xiàn)裂紋的報告，但還是決定為
達(dá)到
14 000 個飛行循環(huán)門檻值的飛機(jī)發(fā)布新的服務(wù)通告，為裝有L/N654 組件的飛機(jī)
提供檢
查。該報告是針對裝有L/N 654 組件的飛機(jī)，并且該飛機(jī)應(yīng)少于14 000 個飛行
循環(huán)。因
此，對這種飛機(jī)設(shè)計新的服務(wù)通告的門檻值應(yīng)該復(fù)審。
1 號發(fā)動機(jī)失去動力導(dǎo)致返航
機(jī)型：747/4R7 日期：2003 年6 月10 日
機(jī)組在1 號發(fā)動機(jī)失去動力后返航回到離港機(jī)場。在起始上升通過10 000 英尺
的
高度時，1 號發(fā)動機(jī)失去動力并且N1 降至55%。觀察到燃油流量非常低，然而
其他發(fā)
動機(jī)參數(shù)和觀察到的2，3，4 號發(fā)動機(jī)參數(shù)一樣。N1 轉(zhuǎn)換到ALTN 模式后，當(dāng)
手推推
力桿時N1 不可能超過55%。著陸時，1 號發(fā)動機(jī)的N1 顯示為36%，其他的2，
3，4
號發(fā)動機(jī)N1 顯示為27%。維修檢查發(fā)現(xiàn)1 號發(fā)動機(jī)鄰近核心主體部分冷卻活門
（CCCV）
的PS3 管（部件號1349M85G01）破裂。
加熱帶變?yōu)楣��?br /> 機(jī)型：747/228 日期：2003 年6 月11 日
營運(yùn)人報告飛機(jī)在抵達(dá)后從機(jī)上卸貨時，有人在右艙門后邊的上部座艙發(fā)現(xiàn)強(qiáng)烈
的燒焦氣味。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)在機(jī)身站位540，右縱剖線114 的加熱帶完全被燒毀。
而且安
世界民航安全信息
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裝在該區(qū)域的絕緣層（大約1 平方米）也被燒毀。詳細(xì)檢查未發(fā)現(xiàn)摩擦的跡象，
也沒發(fā)
現(xiàn)固定支架磨損。在加熱帶上安裝新的帶子，這樣軟管也得到保護(hù)。沒有跡象能
解釋為
什么加熱帶短路。
打開反推時4 號發(fā)動機(jī)喘振
機(jī)型：747/2J6B 日期：2003 年6 月12 日
著陸前當(dāng)打開推力桿反推時，發(fā)動機(jī)喘振。EGT 達(dá)到750 攝氏度并保持了2 秒。
機(jī)組關(guān)閉發(fā)動機(jī)。當(dāng)?shù)鼐S護(hù)人員進(jìn)行了故障鑒定手冊上說明的孔探檢查，并未發(fā)
現(xiàn)異常。
4 號發(fā)動機(jī)推力桿反推鎖住并且飛機(jī)重新投入運(yùn)營。
在飛行中貨箱移動
機(jī)型：747/412 日期：2003 年6 月13 日
營運(yùn)人報告最近在747-412 飛機(jī)上尺寸代號為“K”的貨艙越過了飛機(jī)的水平導(dǎo)向
裝
置并有部分貨物停在貨艙的前部。下面所提到的位置在起飛前總共有15 個尺寸
代號為
“K”的貨箱（LD-3）裝載在貨艙的前部。按照這種配貨的布局要求水平導(dǎo)向裝置
提升。
其他的貨箱止動器（部件號為65B60402-1）也移動并提升到STA 663.8，在抵達(dá)
目的地
之前，有報告說最初裝在位置14R,21R,23R,和24R（從STA663.8 到967.8）的貨
箱移動
了一個位置，前移到位置13R（位置24R 當(dāng)時空著）。此外，貨箱AVE5772（最
初在14R）
已經(jīng)在STA 663.8 越過了水平導(dǎo)向裝置（和貨箱止動器），轉(zhuǎn)到位置13R 并且和
半自動
門檻阻尼器堵在一起。卸貨導(dǎo)致長時間的延誤。隨后在飛機(jī)貨艙載貨系統(tǒng)和貨箱
的檢查
中未發(fā)現(xiàn)任何故障或損傷。
請注意在2003 年年初就在747-400 客機(jī)L/N 1332 上采用了更高的貨箱止動器
和水
平導(dǎo)向裝置。更高的止動器（部件號452U1040-1）在L/N 1322 之前就成為可選
項，并
且已經(jīng)成為747-400F 飛機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)件。
制造廠商通告
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空中停車/發(fā)動機(jī)熄火
機(jī)型：747/300 日期：2003 年6 月13 日
飛機(jī)最后進(jìn)場時，將油門桿由慢車位前推后2 號發(fā)動機(jī)熄火，機(jī)上所有參數(shù)正常。
飛行員正常著陸。地面維護(hù)人員報告磁屑探測器是干凈的。VIGV 銷釘和連接也
正常。
發(fā)動機(jī)地面測試正常。飛機(jī)執(zhí)行下一個航班并沒有異常報告。航班后卸下/更換
燃油流
量調(diào)節(jié)器；隨后的地面滑跑正常。
STA 1120 處上部艙面拉力系留出現(xiàn)裂紋
機(jī)型：747/100B 日期：2003 年6 月13 日
在計劃的維護(hù)中，水平剪切板的艙外緊固件上部艙面拉力系留STA 1120 處發(fā)現(xiàn)
裂
紋。這是該位置的第一個已知的拉力系留裂紋報告。SRP 747/747OP-SRP-53-0215
始于
18-APR-12 并發(fā)展為該報告裂紋附近區(qū)域的類似的拉力系留裂紋。SRP 也強(qiáng)調(diào)
了這個最
近的裂紋事件。所有的747 營運(yùn)人信息M-7200-03-00246（2003 年2 月12 日），
提醒
營運(yùn)人注意張力系留裂紋的先前報告。機(jī)隊摘要文章747-400-FTD-53-03113 和
747-FTD-53-03157 為機(jī)隊提供了我們調(diào)查的情況。服務(wù)通告747-53-2482 提供了
鄰近拉
力系留連接盤和緊固件的一次性檢查。
起飛過程中發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)喘振
機(jī)型：747/451 日期：2003 年6 月14 日
起飛后不久，在離地面500 英尺的高度上，右邊的一個發(fā)動機(jī)出現(xiàn)可聽得到的壓
氣機(jī)喘振。所有的發(fā)動機(jī)指示仍然正常，并且航班繼續(xù)飛向目的地機(jī)場。到達(dá)后，
維護(hù)
人員按故障鑒定手冊檢查了3 號、4 號發(fā)動機(jī)并沒有發(fā)現(xiàn)問題。兩臺發(fā)動機(jī)以正
常指示
運(yùn)轉(zhuǎn)。乘客說看到3 號、4 號發(fā)動機(jī)噴火。AMMRS/EPCS 信息說4 號發(fā)動機(jī)喘
振。
世界民航安全信息
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由于1 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速而導(dǎo)致空中停車
機(jī)型：747/251F 日期：2003 年6 月16 日
在下降過程中，1 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速并關(guān)閉。機(jī)組采用了快速重起動程序并成
功。
飛機(jī)繼續(xù)飛向目的地機(jī)場并完成了安全降落。維護(hù)人員檢查了1 號發(fā)動機(jī)發(fā)現(xiàn)連
　
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