曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

7 月24 日被定為值得報道的COSP 事件。
壓氣機喘振/高EGT 導致空中停車
機型：737/2H4 日期：2003 年7 月23 日
起飛后，在1 600 英尺高度，機組人員報告1 號發動機壓氣機失速。EGT 指示
值
固定不動。關閉了發動機，宣布緊急事件返回DAL 并安全降落。由于過重剎車，
1
號主輪胎保險絲插塞爆開。檢查發動機組件在尾噴管區域發現碎片。更換了發動
機并
進行了高功率剎車檢查。
巡航中發動機空中停車
機型：737/300 日期：2003 年7 月24 日
飛機起飛后巡航了1.5 個小時，發生了發動機空中停車。機長報告“兩個推力桿
制動”時，副駕駛報告聽到飛機右側有連續的小的砰砰聲，并懷疑是2 號發動機
喘振。
當機組人員試圖將油門桿推回到原來的位置時，2 號發動機沒有響應并且轉速繼
續下
降。沒進行發動機重啟，飛機備降。直到飛機著陸，發動機自轉了大概20～25 分
鐘。
在那段時間，可以看到N1 和N2 指示值，并且液壓壓力還有顯示，這些值顯示
發動
機未利用上。現在在Lyon 進行孔探檢查和故障判斷和排除以確定報告的發動機
空中
停車的原因。
在空調通風氣孔連接組件的S-8 和S-9 組件之間發現裂紋
機型：737/300 日期：2003 年7 月24 日
在上面談到的機身結構上，在空調通氣孔連接組件的S-8 和S-9 之間發現典型裂
制造廠商通告
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紋。對機身裂紋執行了SRP-53-0147。并且按照服務通告737-53-1216 進行了維
修。
前向登機梯機身艙門止動器支撐結構出現裂紋
機型：737/200 日期：2003 年7 月28 日
檢查中，在S-18L 和機身312 處梁翼肋的前向登機梯機身艙門止動器支撐結構上
發現裂紋。S-18L，機身站位323 和333 處的支架也發現裂紋。請注意，2003 年
7 月
29 日決定該事件為可報告項目。
龍骨梁低處蒙皮壁板出現裂紋
機型：737/400 日期：2003 年7 月29 日
這種裂紋（龍骨梁低處蒙皮壁板）在服務通告737-53-1104 的另一型737 飛機中
提到。該服務通告未考慮737-400 型飛機。該飛機為737-400 型。
在空調通氣孔連接接頭的S-8 和S-9 之間發現裂紋
機型：737/300 日期：2003 年7 月30 日
在空調通氣孔連接接頭的S-8 和S-9 之間的機身左側機身站位400，480，767，
827，右側站位380，400，440，480，500A,787，807，827，847，867，887 處
發現
典型裂紋。對機身裂紋執行了SRP-53-0147 并且服務通告737-53-1216 適用于該
裂紋。
注意該事件于2003 年8 月1 日被確定為COSP 項目。
電路自動保險電門爆開并且駕駛艙冒煙（地面事件）
機型：737/300 日期：2003 年7 月30 日
機組人員接通主電源后，發現CBs P6-4 D13（C39）,D14（C40），D15（C41）
和
E15（C46）跳閘。不能重啟。在前廚房1R 艙門區域發現水。將水擦干后，因為
懷疑
電子設備艙而將APU 打開并運行了大約25 分鐘。進行了一次重啟，CBs P6-4
F15（C43）
和P6-D10（C841）也跳閘。隨后飛行座艙冒煙。飛行人員和乘務人員撤離飛機
并切斷
所有的電源。當地消防部門接到通知后趕來救援。從這起事件的照片中，可以看
到導
線被燒斷燒焦。從營運人那得到的進一步信息表明，上述事件可能是由導線
W396-20-10
世界民航安全信息
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與結構摩擦引起的。
B747
由于1 號發動機短艙溫度過高而返航
機型：747/206 日期：2003 年7 月1 日
在爬升過程中機組人員報告短艙溫度上升。引氣活門關閉，并且發現起飛過程溫
度上升35 攝氏度。在巡航中EGT 偏移+26 攝氏度，N2 變化+3.6%。機組人員懷
疑發
動機引氣泄漏。在咨詢過運行控制中心后，機組放掉燃油返回離港機場并安全著
陸。
維護人員發現壓力調節活門導管的上段和連接在導管上的卡箍熱交換器分離。由
于導
管的失效導致左側反推部分損壞。更換了交輸導管的連接器，并進行了導管的校
正檢
查。更換了左側反推。
右側機身起落架剎車起火
機型：747/438 日期：2003 年7 月2 日
飛機著陸并放輪擋后，飛行工程師報告在右邊機身起落架區域發現煙和火焰。機
長隨后宣布緊急撤離。一些主艙們上的逃生滑梯打開，乘客通過充氣逃生滑梯下
飛機
并通過噴氣機跑道離開飛機。從飛機的逃生滑梯下來時，有3 名乘客受輕傷。緊
急服
務人員將剎車的火撲滅。沒有嚴重損傷報告。
2 號發動機聽到爆音并且N1 下降而造成返航
機型：747/422 日期：2003 年7 月3 日
飛機大約飛出離港機場1 分45 秒后，聽到2 號發動機的爆音并且N1 下降。機
組人員發現“SVA Fail”信息后選擇返回出發機場并安全著陸。營運人決定更換發
動機。
著陸后停機剎車起火
機型：747/400 日期：2003 年7 月3 日
著陸后，飛機停機并放輪擋，在右機身起落架前向內側機輪/剎車組件處，發現
制造廠商通告
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剎車起火。剎車起火很小并且僅限于9 號機輪/剎車位置。當地面人員準備用手
動滅
火器將火撲滅時，火自己熄滅了。火源可能是在剎車機輪區的潤滑脂部分。從得
到的
所有信息來看，該事件可能是由不正確的維護造成的，并且沒有跡象表明不正確
地維
護是由波音出版的維護程序造成或惡化的。在1991 年，我們出版過747-400 維
護提
示32-009 來強調在機輪/輪胎安裝過程中清除多余油脂的重要性。在2001 年，
我們
出版了多模式維護提示（747-400 MT-32-022）來強調該事件。
發動機慣性轉動至低慢車后空中停車
機型：747/400 日期：2003 年7 月3 日
在爬升的最高點，機組人員報告2 號發動機出現低慢車。扳動節流門并沒有響應。
機組人員關閉了發動機并空中重起成功，但發動機又進入低慢車狀態。所有其他
的參
　
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