曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機身整流罩與機翼之間的支撐結構裂紋
機型：777/300 日期：2003 年6 月1 日
在空調(diào)系統(tǒng)的排故過程中，營運人在站位972，RBL80 處的機身整流罩與機翼之
間
的支撐結構有嚴重裂紋。營運人在右側結構的裂紋處做了臨時修理，并且確認在
站位
972 的左側結構沒有損傷。營運人稱已執(zhí)行了波音服務通告SB 777-21-0059,它的
主題是
空調(diào)系統(tǒng)、壓縮空氣進氣口及系統(tǒng)更換。
1 號發(fā)動機滑油量損失導致飛機空中停車并返航
機型：777/222 日期：2003 年6 月4 日
爬升過程中大約29 000 英尺時，飛行機組注意到1 號發(fā)動機滑油油壓低指示，
之后
滑油量低指示。機組將1 號發(fā)動機關閉并順利返航。在發(fā)動機關車時，油壓為30
PSI,
發(fā)動機在70 PSI 油壓以下工作40 秒，當時滑油量為0 夸脫。在29 000 英尺飛機
拋掉2
000 磅燃油，并在非超重狀態(tài)下安全著陸。維修人員發(fā)現(xiàn)潤滑和回油泵的一根回
油管
（P/N 59T483）破裂。由于發(fā)動機在最小油壓要求下工作過，因此發(fā)動機將被更
換。營
世界民航安全信息
~ 44 ~
運人通告稱飛機到場時，發(fā)動機有22 夸脫滑油，然而在此次航班前又多了8～9
夸脫額
外的液體。由于沒有維修人員添加滑油的紀錄，營運人計劃抽取液體樣本去分析。
發(fā)動機型號PW4077
發(fā)動機序列號777023
總時間29 354 小時
總循環(huán)5 756
自翻修以來的時間10 170 小時
自翻修以來的循環(huán)1 924
由于“CONFIG GEAR STEERING”警告信息飛機中斷起飛
機型：777/200 日期：2003 年6 月7 日
____________一777-200 營運人報告由于“起落架轉向裝置（CONFIG GEAR
STEERING）”信息
導致飛機在120 海里/小時時執(zhí)行中斷起飛。維修人員記錄稱存在有維修信息
32-63010
故障，主起落架轉向動力控制作動器（PCA）不能使用。左動力控制作動器被更
換并返
回給制造商。
發(fā)動機失去動力導致中斷起飛
機型：777/300 日期：2003 年6 月8 日
在起飛時，機組聽到“砰”一聲巨響，飛機輕微向左拉。飛行員中斷起飛，當時速
度
很小。EICAS 顯示“左側發(fā)動機（ENG CONTROL LEFT）”和“左側發(fā)動機失效
（ENG
FAIL LEFT）”。飛機滑回登機口。地面維修人員發(fā)現(xiàn)在尾噴口處有細小的金屬
克里，
但磁性金屬探測器未發(fā)現(xiàn)任何東西�？滋綑z查表明至少3 片1 級高壓壓氣機葉片
損傷。
左側發(fā)動機拆下并更換，發(fā)動機返回運營。對損傷發(fā)動機的檢查正在進行中。
制造廠商通告
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機組成員被地板固定收起艙門絆倒
機型：777/ 日期：2003 年6 月18 日
營運人報告在滑跑或起飛階段，地板固定收起艙門把手滑移使機組成員拉艙門時
絆
倒并受傷。營運人也指出，機組人員只能在鎖上后通過拉艙門檢查把手的安全性。
然而，
艙門上只有可以用手拉的部位，一旦拉起，就會打開把手。
左部外側后緣襟翼外側輔助襟翼導軌整流包皮丟失
機型：777/31H 日期：2003 年6 月23 日
營運人報告左部整流包皮組件丟失。該事件的確切日期不知道，但據(jù)說時發(fā)生在
“今
年年初”。這是丟失整流包皮事件的第4 起。緊固件據(jù)說還安裝在飛機上但沒有
更進一
步的細節(jié)提供。當時沒有服務信息，并且沒有一個被計劃安排在這個日期。該整
流包皮
被列入外形缺損清單。
由于EICAS 顯示信息“ELEC GEN OFF-L”而導致返航
機型：777/246E 日期：2003 年6 月25 日
EICAS 信息/ELEC GEN OFF-L/（建議）和/ELEC GEN SYS-L/（狀態(tài)）在飛行
中出
現(xiàn)了1 小時。由于目的地機場部件有限及維護能力的原因，機組選擇返航。飛機
返回出
發(fā)機場并安全著陸。維護人員更換了發(fā)電機控制組件（GCU），但信息仍然顯
示，所以
更換了發(fā)動機整體傳動.發(fā)電機（IDG）。在更換IDG 過程中，機械師將故障隔
離到一個
IDG 的空心軸火化塞上兩個短路的線上。許多線（6 條）可看出擦傷，但只有2
條通過
底部線的線磨破，這些線在殼體的背面上并短路了。
涵道噴氣機入口艙門飛出飛機
機型：777/200 日期：2003 年6 月26 日
大概飛行了10 分鐘時，在3 號乘客登機口左門聽到一聲巨響。乘務人員看到在
附
世界民航安全信息
~ 46 ~
近有猛烈氣流并且看到在3 號左艙門后面的兩塊乘客窗戶損傷。進行了緊急返航
并安全
著陸，未報導有受傷的乘客。在機身蒙皮，窗戶，和垂直安定面處有沖擊損傷。
在機身
艙內(nèi)部找到許多函道噴氣機艙門的碎片。英國航空器失事調(diào)查委員會（UK
AAIB）已經(jīng)
將該飛機隔離，并且現(xiàn)在正在進行檢查。這是函道噴氣機艙門故障的首次報導。
其他
中客艙廚房門機身蒙皮鉸鏈缺口上前拐角裂紋
機型：727/100 日期：2003 年6 月9 日
在大修檢查中，中客艙廚房門機身蒙皮鉸鏈缺口上前拐角處有一0.732 5 英寸蒙
皮
裂紋。以前已有關于此種裂紋的報告公布在服務通告SB 727-53-0054 REV1 上，
但服務
通告不適于該飛機。2003 年6 月10 日已確定該事件為COSP 可報告項目。
Ref/B/提供
了關于承力帶和上部止動裝置的裂紋情況。注：這是對COSP 2003-0705 的修正。
中客艙廚房門機身蒙皮鉸鏈缺口上前拐角裂紋
機型：727/100 日期：2003 年6 月9 日
在大修檢查中，中客艙廚房門機身蒙皮鉸鏈缺口上前拐角處有一0.732 5 英寸蒙
皮
裂紋。以前已有關于此種裂紋的報告公布在服務通告SB 727-53-0054 REV1 上，
但服務
通告不適于該飛機。2003 年6 月10 日已確定該事件為COSP 可報告項目。
4 號發(fā)動機隔艙支柱上部連接件出現(xiàn)裂紋
機型：707/300C 日期：2003 年6 月13 日
營運人報告在4 號發(fā)動機隔艙支柱上部連接件出現(xiàn)裂紋�，F(xiàn)有707 服務通告1541
　
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