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水平安定面前梁螺栓磨損
機型：737/800 日期：2003 年4 月21 日
在執行服務通告SB 737-55-1074 的過程中，發現水平安定面前梁螺栓處四周磨
損
( 輕微的表面磨損)。螺栓被拆下。注:螺栓表面磨損是服務相關問題SRP
737NG-55-030
的主題。
制造廠商通告
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副翼公用鋼索(ABSB-4) 劈裂
機型：737/300 日期：2003 年4 月21 日
機組在起飛后報告說，飛機向右橫滾，需要很大的向左操縱配合才能保持飛機水
平。
飛機安全落地。地面檢查發現，副翼公用鋼索(ABSB-4) 在輪艙中劈裂。基于
相片和
由維修人員提供的鋼索尺寸，鋼索劈裂與主輪艙后梁上的右機翼機身連接處的滑
輪支架
有關。此時鋼索劈裂的原因還沒有確定。鋼索劈裂段正在客戶廠房中進行評估以
作工程
檢驗。我們已經收到了營運人關于副翼公用鋼索劈裂的報告。維護手冊AMM
20-20-31提
供了對控制鋼索的檢查標準。營運人根據維護手冊AMM 決定是否需要更換鋼索。
發動機振動導致發動機空中停車
機型：737/2T5 日期：2003 年4 月21 日
在起飛過程中，高度200英尺， 2號發動機壓力比EPR從2.10下降到1.60。感覺明
顯
的振動。該發動機被關車。地面檢查發現低壓渦輪葉片缺損。該發動機被拆下
并更換。
水平安定面后梁銷子腐蝕及前梁螺栓磨損
機型：737/800 日期：2003 年4 月21 日
在執行服務通告SB 737-55-1074 的過程中，發現水平安定面后梁銷子腐蝕，水
平安
定面前梁螺栓四周磨損( 輕微的表面磨損)。銷子和螺栓被拆下。注: 銷子和螺
栓腐蝕
是服務相關問題SRP 737NG-55-030的主題。這項報告與下列COSP報告中報告的
情況類
似：COSP 2003-0105，2003-0197， 2003-0208，2003-0262，2003-0349，
2003-0423，
2003-0433，2003-0434，和2003-0476。
起飛滑跑時出現起飛警告導致中斷起飛(120 海里/小時速度)
機型：737/400 日期：2003 年4 月22 日
營運人報告了下述情況: 起飛警告系統測試檢查完好。為排除故障更換了音響警
告裝置盒和電子設備架E-11起飛警告電路板。起飛警告電路板到所有傳感器的線
路也進
行了檢查。通過飛行數據記錄器下載的數據發現1號前緣襟翼伸出傳感器不好。
作為預
防性維修，更換了1號和4號前緣襟翼伸出傳感器和襟翼和縫翼位置指示組件。高
速中斷
世界民航安全信息
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起飛(120海里/小時速度)導致3號和4號個輪子的保險熱熔塞熔化。執行了高速中
斷起飛
的檢查，而且更換了3號、4號機輪和剎車轂。右主起落架剎車組件安裝邊和輪軸
區域實
施了噴沙硬化處理。
主起落架耳軸銷在防扭臂連接處斷裂
機型：737/500 日期：2003 年4 月23 日
在更換右主起落架組件的時候，發現主起落架耳軸銷在防扭臂連接處斷裂。這個
部件是飛機交付時原裝的。起落架沒有因這個在邊緣的裂痕而失去功能。
橫滾過度而且左轉彎坡度過大到35 度
機型：737/700 日期：2003 年4 月24 日
飛機由于下列二項報告的情況而正在停場待修:
第一項報告： 飛機在離港時，自動駕駛工作，L Nav,飛機橫滾過度并且轉彎坡
度
過大(32 度),自動駕駛脫開以避免更進一步的過度傾斜。第二項報告: 在起飛
后，自
動駕駛工作，選擇L Nav ， 開始左轉彎后，在機長人工脫開自動駕駛以使飛機
得到控
制之前，飛機持續橫滾到35度。依照故障隔離手冊TSM 22-11-00-810-801 進行
排故，
自動，交互動作和操縱面運動所有都正常。
1)飛行記錄本記錄的故障歷史:在2003年4月24日協調世界時0925 之前無此類故
障。
2)駕駛艙沒有受到與此故障相關的影響。
3)完成當前狀態測試——無故障。
4)完成地面校驗——無問題。
5)完成當前狀態附加測試, 自動駕駛無故障；飛行指引儀無故障。
6)Library測試—— MCP板-完好，副翼-完好,副翼校裝全完好。
7)飛行管理計算機FMC——沒有故障；傳感器狀態全完好。
8)大氣數據慣性基準組件（ADIRU'S）——沒有故障。
9)失速管理偏航阻尼器組件（SMYDS）——兩套都完好——故障歷史有一長串數
據
無效，但是沒有當前故障。
制造廠商通告
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BS639 處框架內弦板、腹板和外弦板在16L 桁條下方7"處裂紋
機型：737/300 日期：2003 年4 月24 日
在執行一般檢查時，發現機身站位BS639框架處損傷。內弦板、腹板和外弦板，
16L
桁條下方7"處損傷。請注意，發現的此問題是在服務通告SB737-53-1061的有
效范圍
之外。直到2003年4月24日才確定為可報告項目。
機身蒙皮/加強層在風擋框架的后下角處裂紋
機型：737/2K6 日期：2003 年4 月24 日
從后下部蒙皮/加強層到站位BS360正前方風擋框架緊固件孔，發現兩條裂紋。這
是
第二次報告在這個特定窗口框架處發現裂紋（參見第一份報告COSP 2003-0478）。
裂紋
在BS360站位正前方，服務通告SB737-53A1177第6版中所要求的檢查/預防性改
裝/修理
說明中，目前沒有包括上述情況。波音已經索要蒙皮/加強層的框架部分以進行
治金學
分析。
在發動機起動后駕駛艙冒煙
機型：737/300 日期：2003 年4 月25 日
在發動機起動且兩發電機都接通到匯流條后，機組聞到煙味，并看到從駕駛艙頂
板
左下角冒出煙來。飛機返回登機口，維護人員發現了煙的來源是P5-2板燃油系統
組件。
據報告說該組件內部過熱損壞。排故行動是更換了P5-2板燃油系統組件（件號p/n
69-37335-129,序號s/n D02009）。該組件是在2003年4月12日才裝上的。該組
件的修理
記錄顯示，幾年來該件已多次被送到修理廠波音歐文電子車間
（Electonics-Irving）
　
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