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747-200 起飛過程中發動機包皮飛掉
機型：747/200 日期：2003 年2 月25 日
2003 年2 月25 日，該飛機在起飛過程中，機組注意到在轉彎過程中有不正常的
噪
音。發動機參數保持正常，飛機繼續飛行。飛行一段時間后，機組發現2 號液壓
系統液
壓油漏失。期間，飛機返回離港機場，發現兩個嚴重損壞的發動機側包皮蓋板丟
失。該
飛機起飛后不久落地的一架飛機，發現由于外來物FOD 導致襟翼損傷。該飛機
被要求
返航并安全落地。返航前飛機飛行了大約2 小時。檢查發現2 號發動機的兩個側
包皮丟
失。發動機上的幾個管子碰出凹痕。內側襟翼、外側襟翼滑軌整流罩也有刺傷。
營運人
注意到，發動機包皮于2003 年2 月24 日打開過，并在包皮飛丟前飛行了一個航
班。
制造廠商通告
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由于1 號發動機在巡航時失速而返航
機型：747/206 日期：2003 年2 月26 日
該飛機在巡航過程中，1 號發動機失速。機組收油門再前推油門，發動機又失速，
飛機返回離港機場。該飛機因為1 號發動機失速而返航。發動機沒有停車。機組
將1 號
發動機油門放慢車位，飛機返回。另外的信息：1 發失速，有2 聲巨響，油門桿
收回后
所有指示正常，沒有振動指示的變化。機組再前推油門，EGT 上升從-15 到+30
度，N2
轉速變化從1.2 到2.3，燃油流量從140 到180。維修人員更換了1 號發動機。
747SP 飛機機組座椅肩部安全帶慣性滾輪失效
機型：747/27 日期：2003 年2 月26 日
營運人發現該飛機的機長座位和副駕駛座位的肩部慣性輪安全帶失效。此故障發
生在將安全帶拉到最長位置時，再一拽，安全帶脫開了。在漢堡最近進行的維修
檢查過
程中，所有3 個機組座位的慣性輪安全帶都被更換。失效的慣性輪組件，這一批
供貨共
3 個，標著“全新件”，并有FAA 放行標簽。
由于發動機振動指示高而空中停車
機型：747/300 日期：2003 年2 月27 日
該飛機在巡航過程中，4 號發動機振動指示在A、B 兩通道都達到4.5 單位。所
有
其他參數指示都正常。機組關掉4 號發動機，飛機備降。排故工作包括清潔和潤
滑風扇
葉片摩擦接觸面、檢查振動指示線路和接頭（結果全正常）。更換了振動指示器、
監視
器、信號調節器和裝填物。振動趨勢曲線結果是滿意的。飛機飛回基地，拆下并
更換了
01/1 組件。得出第二條振動曲線，結果也是滿意的。飛機返回運營。
載車電梯非指令性運動
機型：747/412 日期：2003 年2 月27 日
客艙乘務員報告說該飛機上手推車載車電梯非指令性動作。在報告的該運動過程
中，載車電梯是在超控模式下工作的，因為正常模式操縱失效。一回到營運人的
維修基
地，就對飛機進行了檢查，發現下列問題：
（1） 在正常模式下操縱，載車電梯不能從上艙發送到主艙。更換了正常放下極
限電
門和壓力安全電門。更換后載車電梯操縱正常。
（2） 營運人不能使這種運動故障再現。營運人更換了控制盒、上艙控制面板和
主艙
世界民航安全信息
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控制面板。測試控制盒內的馬達放下繼電器（Y82K02 和Y82K04）和放下保持
繼電器
（Y82K12），沒發現不正常。控制面板也都測試了，也沒發現不正常。
（3） 還根據手冊SSM 25-38-01，執行了手推車電梯系統的線路檢查，一切正常。
由于EICAS 顯示“ENG 4 OIL FILT”故障信息而空中停車
機型：747/406 日期：2003 年2 月28 日
該飛機在巡航過程中，由于顯示EICAS 故障信息“ENG 4 OIL FILT（4 發滑油
濾）”，
機組將4 號發動機執行預防性空中停車，并備降到一備降機場。維修人員地面檢
查發現，
在主磁性探測器上有少量塵埃/金屬屑的痕跡，在回油濾磁性探測器上沒有發現
明顯污
染。更換了滑油濾，發動機試車，重新檢查油濾和磁性探測器，沒發現有進一步
的污染。
飛機返回運營。
維修中行李箱熱灼傷
機型：747/4H6 日期：2003 年2 月28 日
營運人報告說飛機在4JK 座位的頭頂行李箱門出現小的火情/發生熱灼傷。此事
發
生時飛機正在執行“B”檢檢查和客艙內部清潔。火情/熱燒灼已熄滅。沒有人員
受傷報
告。營運人提供了附圖，顯示了4JK 座位的頭頂行李箱門的熱灼傷情況。檢查
發現燒灼
點位于鎖扣/螺帽搭嵌處。營運人分析認為在頭頂部結構內某個地方有電短路，
并且這
短路使得行李箱護蓋存在電壓。此電壓強度足以在上述的鎖扣/螺帽盤上產生電
弧火花
（大約2 英寸距離）。發生電弧火花后電流在燒灼點擴展，最終熱到足以在頭頂
行李箱
門的前面形成燃燒（發紅光和燜燒）。
B757
由于右側發動機推力下降而改航備降
機型：757/200 日期：2003 年2 月2 日
飛機在航班飛行中經歷了一次右發動機推力下降。在FL390 高度時右側發動機
推
力下降。最大推力（最大EPR）時燃油流量是1 500PPH(磅/小時)。排氣溫度EGT
上升
到690 ℃。最大N3 轉速是63%。機組宣布緊急狀態，決定備降，飛機安全著陸。
維修
人員拆下并更換了右發動機壓力比（EPR）傳感器。右側發動機已經能達到起飛
推力。
試車操縱和滲漏檢查正常。飛機于2003 年2 月4 日重新投入運營。
制造廠商通告
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空中停車并返航——由于發動機滑油濾旁通警告
機型：757/200 日期：2003 年2 月6 日
飛機在爬升結束階段，出現發動機滑油濾旁通警告（OIL FILTER EICAS 故障信
息）。機組收回油門，但OIL FILTER EICAS 故障信息仍保持。機組關掉了右側
發動機
后執行返航。飛機安全落地。在地面，發動機停車后故障顯示消失。維修人員
更換了
右側發動機滑油濾和滑油濾壓差電門。飛機延誤2 小時50 分鐘后返回運營。
　
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