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另一臺發電機的轉速。由有功電流均衡環節敏感發電機有功輸出的偏差，并轉換為電壓信
號，通過恒裝的電調線圈，使輸出有功功率大的發電機的恒裝轉速下降，輸出有功功率小的
發電機恒裝轉速上升，最后達到平衡。
    (2)無功功率的均衡
    由于飛機上的負載有很多是感性負載，必須由電網提供無功功率才能正常工作。每臺發
電機提供的無功功率同樣需要均衡。由《航空電機學》的原理可知，若要改變同步發電杌
輸出的無功功率，必須調節發電機的激磁電流。在電網總無功負載保持不變的情況下，增加
一臺發電機的無功輸出，必須同時減少另一臺發電機的無功輸出，否則就會引起電網電壓的
波動。因此，在并聯發電機的調壓器中都設有無功功率均衡環節。
    無功功率均衡環節首先取出無功電流偏差信號，轉換為電壓信號后，疊加到調壓器的電
壓檢測電路上。調壓器對勵磁電流進行調節，使輸出無功功率小的發電機的勵磁電流增大，
輸出無功功率大的發電機的勵磁電流減小。勵磁的改變使發電機的感應電動勢改變，但并聯
后電網電壓為各臺發電機輸出電壓的算術平均值，因此電網電壓保持不變。
6。5  航空器地面邀源
    盟。地面電源的功用
    當飛機在地面進行維護、清潔、加油、裝卸貨物、發動機啟動等作業時，一般由地麗電
源供電。
    2。地面電源的種類
    +麗電源有直流和交流兩種，以直流電為主電源的小型飛機用地面直流電源，大型運輸
上篇飛機機械與電氣系統171
機或以交流電源為主電源的飛機采用地面交流電源。
    地面電源通常通過弼種方法獲得，一是用地面柴油發電機，產生與飛機上相同的交直流
電源，俗稱電源車；另一種是將地面220/380 V、50Hz的工頻交流電通過變壓整流器整流
成28 V直流，為飛機提供直流電源，或通過逆變器變成115/200 V、400 Hz的交流電，而
直流電源還可用地面電瓶車供給。由于柴油發電機組噪音大、效率低、使用不方便等原因，
在民航已很少采用。
    3．地面電源的控制。
    直流電源插座有3個插釘，如圖6.5一l所示。砥個大插釘分別為直流電源的“+”、
“一”端，另一個細而短的插釘是控制插釘，也是直流電源的“十”，主要控制外電源接觸
器的通斷。由于控制插釘比較短，插上電源時，只有插緊后，外電源接觸器才能吸合；而拔
出時，保證先斷開外電源接觸器，防止拔出時產生火花。
圖6.5—1地面直流電源控制示意圖
飛機電網
  交流電源插座有6個插釘，如圖6.5 H2所示。其中4個大插釘分別為三擁四線制電源
的A露C三相和零線Ⅳ。兩個小插釘E、F起控制作用。露、F插釘比主插釘細，而且短很多，
只有當插緊后，E、F才能和外部電源插頭形成通路。
圖6.5 -2  釙部交流電源控制示意圖
飛機電潮
在外部電源插頭中，E、F是短接的。拔出時，先斷開膨、F插釘，保證主插釘拔出時
172渦輪發動機飛機結構與系統
先斷開外部電源，以免產生火花。
    飛機上裝有外電源控制組件EFCU(如波音737 - 200)，用于檢測外部電源的相序、電
壓、電流及頻率是否符合要求，如果符合要求，EPCKJ發出信號。
  處部電源接觸器吸合互作須有廄侖條件：_A]條件是寫、F B插好差形成通路，另=仝
條件是FPCU或BPCU發出信號，如所有GCB處于“0FF”位。兩者缺一不可，從而體現外
電源單獨供電的控制特點。
    波音737 - 500以后的飛機，EPCU的功能由匯流條控制組件BPCU完成，E、F不直接
接在外部接觸器工作線圈回路中，而是提供一個邏輯信號，如圖6.5 -2所示。
    在飛機外部電源插座上有兩個指示燈，分別是“AC CONNECT”燈和“NOTⅡN USE”
燈。當外部電源插好后，“AC CONNECT”燈亮；“NOT ~N USF”燈亮時，允許拔下插頭，
而“NOrr XN USE”燈滅時，說明飛機正在使用地面電源，如要拔下插頭，必須先到駕駛艙
斷開地面電源開關。
    地面電源向飛機供電后，BPCIJ或EPCU監控地面電源質量，當發生過流、過壓、欠
壓、過頻、欠頻等故障時，就會斷開外部電源接觸器。當APrU發電機或主發電機向飛機電
網供電時，自動斷開外部電源。
6。6  二次鬯漓秘應憊電源
    二次電源是將飛機主電源轉換為另一種規格或形式的電源，如用變壓整流器將115/200 V、
400}藿z的恒頻交流電或變頻交流電轉變為28V直流電，用逆變器將28V直流電轉變為l15／
　
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