曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

飛機轉彎時產生的離心側滑力，應使飛機橫向傾側一定角度，利用機翼升力在水平方向的分
量提供向心力，以平衡轉彎離心力。而由于飛機側傾，升力在垂直方向上的分q會減小，造
成飛機高度下降。為了抵消飛機下降趨勢，在轉彎時應向后輕拉駕駛盤，使飛機迎角增加。
這就是飛機的協調轉彎，即飛機轉彎平穩恩高度不變。
    2)偏航阻尼器
    飛機方向舵操縱系統中還裝有偏航阻尼器，其作用是及時根據飛機姿態的變化操縱方向
舵，防止產生荷蘭滾。偏航阻尼器驅動方向舵的偏轉角小于腳蹬操縱的方向舵偏轉角。
  2。3。3輔助操縱系統的特點
  置。增升裝置
  民航飛機的增升裝置包括前緣裝置（前緣襟翼、縫翼）和后緣裝置（一般為后退式開
縫襟翼）。在工作中，前緣裝置和后緣裝置相配合，由襟翼手柄控制，根據飛機狀態收起、
伸出．而伸出位又分為起飛位置和著陸位置。
    1)襟翼操縱
    根據增升原理，當后緣襟翼在放出時，雖然起到增加升力的作用，但也導致飛機的實際
迎角增大，使飛機易發生失速。為避免出現失速，前緣裝置往往作為后緣襟翼的隧動裝置，
也就是前緣裝置隨后緣裝置工作而作動。
    圖2. 3 -3所示為飛機襟翼操縱系統原理圖。當正常操縱時，襟翼控制手柄向后扳動，
通過傳動鋼索、扇形輪和傳動桿等機構，操縱襟翼控制活門偏離中立位置，將系統液壓引到
液壓馬達。液壓馬達轉動，通過扭力管向襟翼傳遞扭矩。轉換機構將沿翼展方向的轉動信號
轉換為沿飛機縱軸方向的轉動信號，通過絲桿螺帽，再將轉動信號轉換為沿縱軸向后的運
動，從而推動后緣襟翼放出。
    在輸出扭力管轉動的同時，反饋鼓輪將扭力管的輸出信號反饋到輸入端的凸輪。其中一
個凸輪通過傳動桿，作動襟翼控制活門向中立方向運動。當后緣襟翼到達預定位置后，襟翼
控制活門返回中立位置，供往液壓馬達的油液被切斷，液壓馬達停止轉動，操縱過程結束。
此時，后緣襟翼停在預定位置。
    反饋鼓輪的反饋信號通過反饋鋼索，同時帶動另一個凸輪，該凸輪可作動前緣裝置的控
制活門。前緣裝置控制活門可將液壓引到前緣裝置作動筒，從而使前緣襟翼和縫翼放出。白
以上控制可看出，前緣裝置的位置是由后緣襟翼位置所決定的。
  2)襟翼保護
  (1)不同步保護
  由于后緣襟翼放出的角度大，如果放出時左、右兩側襟翼放出角度不同，出現不同步，
34渦輪發動機飛機結構與系統
∞m∞㈣㈣——————Ⅲ—∞mⅢw∽——————㈣∞∞∞㈣‰——㈣㈣———㈣㈣㈣—mⅫ——Ⅻ∞日∽Ⅻ—㈣Ⅻ㈣—㈣————∞———∞㈣㈣∽㈣㈣∞㈣一t————㈣㈣—Ⅲ㈣—№——————Ⅻ㈣∞—Ⅲ————%Ⅻ
動力驅動裝置
    圖2.3 -3飛機襟翼操縱系統原理圖
則襟翼操縱系統會自動切斷襟翼的工作，防止不同步的進一步擴大。不同步保護一般僅在正
常工作方式下發揮作用。
    (2)過載保護
    在襟翼驅動機構中設置了襟翼載荷限制器，用于保護襟翼結構，防止過大的氣動載荷損
傷襟翼。當后緣襟翼處于完全放出位置時，如果某時刻的空速突然超過預定值，后緣襟翼會
自動收進一個稍小的角度，防止襟翼結構承受過大的氣動載荷。
針    (3)襟翼位置指示
    圖2.3 -4所示為后緣襟翼位置指示器，其信號來自于位
  于襟翼扭力管上的位置傳感器。傳感器將具體的襟冀位置連
  續地供到駕駛艙內的指示器上。指示器上有襟翼的位置刻度，
  中間是襟翼的指針。指針采用雙指針形式，通常只能看見左
  指針，但襟翼發生不對稱的故障時，兩個指針分開，可看到
  右指針。
    前緣裝置指示器為指示器面板上的前緣襟翼和縫翼位置
    上篇飛機機械與電氣系統35
  過渡燈-
  伸出:T
完全伸出燈
測試電門
    LE
    圖2.3 -5前緣裝置指示器
  2．擾流板
  擾流板的作用是幫助副翼進行繞縱軸的飛機操縱，也可作為減速板在著陸或中斷起飛期
間降低升力并增加阻力。民航飛機在每側機翼上表面裝有多塊擾流板，其中包括地面擾流板
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(AV)上冊(18)