曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
外壓差越大、氣密艙破口越大時(shí)，則減壓速度越大，造成的危害也就越嚴(yán)重。
對(duì)于民航客機(jī)，若發(fā)生爆炸減壓事故，應(yīng)采取的安全措施是：①應(yīng)迅速將飛機(jī)下降到
安全高度；②應(yīng)盡快使用氧氣設(shè)備。
2)大氣溫度對(duì)人體生理的影響
人的體溫取決于發(fā)熱和散熱的平衡。人體自身具有溫度調(diào)節(jié)的功能，但人體自身的溫度
調(diào)節(jié)有一定的局限性，如果外界溫度過(guò)高或過(guò)低，超過(guò)了人體自身的調(diào)節(jié)范圍，人就會(huì)出現(xiàn)
一系列的不適反應(yīng)。
若環(huán)境溫度升高超過(guò)人體所能調(diào)節(jié)的能力，人體會(huì)處于難以耐受的狀態(tài)；當(dāng)超過(guò)生理極
限值時(shí)，體溫調(diào)節(jié)機(jī)制將失去作用，如不采取措施，體溫會(huì)迅速上升，直至死亡。相反，當(dāng)
人體處于低溫環(huán)境里，若散熱量超過(guò)產(chǎn)熱量，人體戟會(huì)感到不舒適，工作效率降低，嚴(yán)重時(shí)
會(huì)發(fā)生凍傷。人們通常認(rèn)為溫度不低于15℃、不高于26℃是適宜的。
3)大氣濕度對(duì)人體生理的影響
人體對(duì)濕度的感覺(jué)取決于相對(duì)濕度。高濕度對(duì)人體生理的影響，在高溫時(shí)主要表現(xiàn)為妨
礙汗液的蒸發(fā)，從而引起“悶熱感”；在低溫時(shí)使身體與周?chē)諝獾膫鳠崃考哟螅瑫?huì)產(chǎn)生
“濕冷感”。低濕度對(duì)人體生理的影響不十分明顯，航空醫(yī)學(xué)的研究試驗(yàn)已經(jīng)證明低濕度對(duì)
人的工作效能的任何影響不是立即就能顯示出來(lái)的，有關(guān)癥狀的發(fā)生隨時(shí)間的增加而增加。
4)其他環(huán)境參數(shù)對(duì)人體生理的影響
<1)臭氧對(duì)人體的影n向 ，‘
臭氧是強(qiáng)氧化劑，具有強(qiáng)烈的臭味，化學(xué)性質(zhì)活潑，對(duì)機(jī)上的橡膠件具有較強(qiáng)的腐蝕作
用。臭氧在高溫作用下可被分解，目前防護(hù)臭氧的措施除通過(guò)座艙增壓系統(tǒng)壓氣機(jī)的加溫作
用將其破壞外，在空調(diào)的熱交換器中使用涂鎳?yán)咂部墒勾蟛糠殖粞踅怏w。
(2)噪聲對(duì)人體的影響
實(shí)驗(yàn)指出，頻率4，000 Hz以上的聲音具有強(qiáng)烈的刺激。飛機(jī)的噪聲源主要為發(fā)動(dòng)機(jī)噪
聲和空氣動(dòng)力噪聲（機(jī)體噪聲）。艙內(nèi)噪聲太高使人容易疲勞、容易產(chǎn)生煩躁不安的感覺(jué)。
所以，座艙噪聲量規(guī)定應(yīng)在80～100 dB以下一
(3)空氣清潔度對(duì)人體的影響
座艙空氣是否清潔新蛘，主要取決于座艙空氣的來(lái)源以及座艙的通風(fēng)換氣量，這些在現(xiàn)
代民用飛機(jī)上都是能夠較好地得到滿(mǎn)足的。
4。且。2空調(diào)系統(tǒng)的提出
l。克服高空環(huán)境的措施
由于高空存在缺氧、低壓和低溫等不利情況，為保證在高空的人員的安全和舒適，須采
取一定的技術(shù)措施。
。卜篇飛機(jī)機(jī)械與電氣系統(tǒng)57
1)供氧裝置
一般在4 km左右的高度開(kāi)始供氧，通過(guò)提高氧氣濃度的方法補(bǔ)償氧分壓的下降。此種措施
一般適用于低空低速的螺旋槳飛機(jī)。另外，供氧方式可作為噴氣式飛機(jī)氣密座艙的一種補(bǔ)充方
式，如給機(jī)組人員或病員j}}充供氧，或者當(dāng)座艙失去氣密時(shí)用氧氣面罩作為應(yīng)急供氧。
2)氣密座艙（又稱(chēng)增壓座艙）
將飛機(jī)座艙密封，然后給它供氣增壓，使艙內(nèi)壓力大于外界大氣壓力，并對(duì)座艙空氣參
數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，創(chuàng)造舒適的座艙環(huán)境，以滿(mǎn)足人體生理和工作的需要，特別是當(dāng)座艙高度保持
在2，400 m或2，400 m以下時(shí)，不需要用氧氣設(shè)備。氣密座艙是高空飛行時(shí)安全麗有效的措
施，可以同時(shí)解決增壓、通風(fēng)和溫度調(diào)節(jié)等幾個(gè)方面的問(wèn)題，能較好地滿(mǎn)足機(jī)上乘員的需
要，是當(dāng)代民用飛機(jī)普遍采用的一種方式。當(dāng)座艙增壓后，機(jī)身結(jié)構(gòu)承受拉應(yīng)力。
2。氣密座艙環(huán)境參數(shù)
、1)座艙溫度
根據(jù)航空醫(yī)學(xué)要求，最舒適的座艙溫度為20～22℃，正常保持在15～26℃的舒適區(qū)
范圍內(nèi)。另外，座艙內(nèi)溫度場(chǎng)應(yīng)均勻，各方向上座艙溫度差值一般不得超過(guò)+3℃。座艙地
板和內(nèi)壁溫度基本上應(yīng)保持與艙內(nèi)溫度一致，內(nèi)壁的溫度應(yīng)高于露點(diǎn)，使其不致蒙上水汽。
2)座艙高度
座艙壓力乜可以用座艙高度表示。座艙高度是指座艙內(nèi)空氣的絕對(duì)壓力值所對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)
氣壓高度。一般要求飛機(jī)在最大設(shè)計(jì)巡航高度上，必須能保持大約2，400 m（8，000妁的座
艙高度。這樣，在氣密艙內(nèi)可以不必使用氧氣設(shè)備飛行。現(xiàn)代一些大中型飛機(jī)上，當(dāng)座艙高
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