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直至傾角近零。泵出口處擋塊活門在彈簧
作用下使泵口隔斷，停止向系統供油。
    柱塞泵的壓力一流量特性如圖3.2 -5
所示。
    當系統壓力尚未超過規定值Pi時，液
D    pI P2  壓力
圖3.2—5柱塞泵壓力一流量特性曲線
46渦輪發動機飛機結構與系統
    HH___._.______._-_-_.H_-_--______一
    壓泵始終處于最大供油狀態（斜盤角度不變段），但由于它的泄流損失和填充損失是隨著出
    口液壓壓力增大而增大的，所以系統壓力增大時，泵的流量仍稍有降低。系統壓力大于p．
    （額定壓力，即泵內壓力補償活門調定壓力）時，流量開始顯著降低（斜盤熊度變化段），
。。一：擊到壓鴦增袁到霧盼。~滾量印暴降烈零；。濁燕縫纛功察消耗最曩、的鯽撩撥態。一
    在液壓系統工作時，柱塞泵的工作壓力在p，至p：間變化。由于p．與p：非常接近，即
    柱塞泵工作時壓力近似恒定，其流量則隨著工作系統工作狀態的變化而改變。此種變量控制
    方式被稱為恒壓變量控制。
3。3  飛就液壓分配系統
3。3。丑現代飛機液壓源系統組成
    為了保證供壓的安全可靠，現代飛機上一般都有幾個獨立的液壓源系統。雙發飛機，如
波音737系列和空客320系列，一般有三個獨立的液壓源系統。而四發飛機，如波音747，
具有四個獨立的液壓源系統。所謂獨立的液壓源系統是指每個液壓源都有單獨的液壓元件，
可以獨立向用壓系統提供液壓。
    不同機型上液壓源系統的名稱有所不同，如在波音737上稱為A、B和備用液匿系統
（見圖3.3一1），波音777上稱為左液壓系統、右液壓系統和中央液壓系統；而空客320則
稱為綠、黃和藍液壓系統。我國自主設計制造的新型渦扇支線客機ARJ21的液壓系統分為l
號、2號和3號，其中1號、2號為主液壓源系統，3號為備用液壓源系統。
圖3.3 -1波音737飛機液壓源系統
上篇飛機機械與電氣系統47
3。3。2壓力分配
  在液壓源系統中，液壓泵的壓力是通過壓力組件分配到各用壓系統的，從各用壓系統的
回油統一經過回油組件返回油箱。
  重。壓力組件
  壓力組件位于液壓泵的出口管路，即壓力管路上，它的主要作用是過濾和分配液壓泵出
口的液壓到各用壓系統。不同型號的飛機其壓力組件的組成元件會有所不同，即使同一架飛
機內不同液壓源系統內的壓力組件的組成元件也可能各不同。如圖3.3-2所示，壓力組件
內一般包括單向活門、油濾、釋壓活門、壓力及溫度傳感器等。
系統壓力傳感器
門
系統
EMDP壓力◇    ~ EDP壓力
圖3.3 -2壓力組件
  2。回油組件
  回油組件位于回油管路，其主要作用是過濾及引導返回油箱的油液。回油組件的構造如
圖3.3 -3所示，其主要組成元件包括油濾、單向活門、旁通活門等。回油組件內部的兩個
單向活門并聯反向安裝，可形成一個負壓環。它的主要作用是在當前系統不增壓的情況下，
允許油液從油箱流過回油組件，防止出現系統氣塞和油濾反沖現象。
    殼體回油
系統回油l:>
網3.3 -3網油組件
0>
至油箱
48渦輪發動機飛機結構與系統
3。4  液壓指示系統
  液壓指示系統主要向機組提供油箱內的油量、工作系統壓力簦指忝信息和液壓泵低壓及
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油液超溫等警告信息。指示系統一般包括三個環節：傳感器、控制器和顯示器／顯示組件。
3。4。丑油量指示
液壓油量指示系統原理如圖3.4 -l所示。
液壓油箱一一一    -一油量傳感器一一- - - -～一顯示控制組件一一一一一顯示器，指示器
    圖3.4 -1液壓油量指示原理
    油箱中的浮子感受油箱中油廄的高低變化，分兩路送到下游：①直接送到油箱外表面
的油量指示器，為維護人員提供油量信息；②油量傳感器將浮子的機械位置信號轉變為電
信號，經過傳感器電氣接頭，送到油量顯示控制組件，經變換放大后，送入駕駛艙液壓控制
面板，為駕駛人員提供油量指示。
3。4。2壓力指示和警告
    飛機液壓系統壓力指示和油泵低壓警告系統原理如圖3.4 -2所示。
　
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