曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

統。在多數現代ApU中引氣部分壓氣機是和功率部分壓氣機是分開的，引氣部分壓氣機稱
為負載壓氣機。在APU中常常看到采用離心式壓氣機，這些壓氣機具有性能好、壽命長等
優點和抵御外來物損傷的能力。現代APU的燃燒室通常是環形燃燒室，早期APU上也可看
到單管燃燒室。在小型APU上有向心式渦輪，在大的APU上有2級或多級軸流式渦輪。
    輔助動力裝置壓氣機的空氣由進氣門進入。進氣門由電氣作動器控制其開與關，有的作
動器還可手動超控。作動器電路與APU圭控電門相連，以確保在啟動和停車期間的正確操
作程序。進氣門的位置由位置電門監視。進氣門能防止鳥和碎片進入APU，并在飛行中減
少氣動阻力。APU發電機、滑油冷卻器等的冷卻空氣也由進氣門進入沿著分開的通道流動。
    APU燃油來自飛機油箱，由燃油控制組件調節。該組件負責啟動、加速和穩態的燃油
流量供給，并保證發動機穩定工作在要求的轉速下。燃油系統相關部件有燃油箱中燃油增壓
泵、燃油關斷活門、供油管路以及燃油加熱器、燃油濾、燃油泵、調節器和用于燃油通／斷
的電磁活門。
    APU空氣系統分成冷卻分系統和引氣分系統。引氣系統有3個主要任務：引氣供應、
防喘保護和（如果有負載壓氣機的話）負載壓氣機控制。APU引氣是當到達穩態工作點后
由駕駛員操縱經引氣活門供到飛機氣源系統。引氣負荷過大時，引氣活門會關閉一些，減少
124渦輪發動機飛機結構與系統
  引氣量，而不使渦輪超溫。喘振保護防止APU壓氣機出現任何喘振情況。負載壓氣機的控
  制是控制進入負載壓氣機的空氣量滿足飛機氣源系統引氣要求，它也防喘。冷卻系統用來自
  進氣門的空氣冷卻APU、ApU艙以及滑油冷卻器、交流發電機等部件。
…A礬冷卻系統向參量U、A￡V艙、滑油冷卻器和交流發電機供應冷卻空氣。冷卻原理暴
  基予持久的空氣流動。
    APU內部的所有軸承及齒輪的潤滑由自己的滑油系統完成。
    典型的APKJ啟動機主要部件是直流馬達和啟動機離合器。
    典型的APU點火系統主要部件是：AlyLJ控制組件、點火激勵器、點火導線和電嘴。
    APU工作監視在駕駛艙有排氣溫度表、電流表以及各種指示燈，例如指示滑油溫度高、
  滑油壓力低、超轉停車燈以及滑油量不足的維護燈。使用時間指示器（小時表）記錄已連
  續使用的小時數。
    新型APIJ工作控制采用電子控制組件(ECU)或FADEC（如APS2000型），其功能更
  加完善，保護措施更為充分。可從控制顯示組件(CDU)查找相關數據，進行ECU BI7FE。
    啟動時可用機上電瓶或地面直流電源，將APU主電門從“0FF”位移到“STA獅”位
  再回到“ON”位，A雕J接預定程序到達穩定工作轉速。停車時將駕駛艙APU主電門移到
  “OFF”位即可完成。ApU停車亦可從APU地面控制面板進行，同時，發生著火時，也可從
  APU地面控制麗板操作滅火。
第6辛  飛機電源系統
6。疊。盈電源的用途
6。重  概    述
    所有航空器都需要使用電能，其主要用途是：
    (1)電能轉換成熱能：如廚房用電、電熱防冰類負載。
    (2)給電子設備供電：如計算機、顯示器、傳感器、控制器等。
    (3)電能轉換成機械能：如電動油泵、電動機、電磁活門等。
    (4)照明：如駕駛艙、客艙照明，航行燈、著陸燈等。
    航空器電源主要有兩種形式，一種是直流電源，一種是交流電源。早期的航空器大多采
用直流電源，現代航空器大多采用交流電源。根據適航要求，為了保證飛行安全，所有運輸
用航空器必須裝有直流備用電源系統。
    直流發電機容量較小，一般為十幾千瓦，電壓采用低壓28V。小型飛機一般以直流電源
為主電源。直流電源由直流發電機( DC generator)、交流一直流發電機(DC alternator)或
航空蓄電池提供，所需交流電由變流機（器）提供。
    現代大型飛機都采用交流電源作為主電源，因為交流發電機的容量較大，目前單機容量
已超過150 k~rA，電壓為l15/200 V。交流電源分為恒頻交流電和變頻交流電，前者頻率為
400 X-Xz，后者頻率范圍一般在320～l，000 Hz。在以交流電為主電源的航空器上，所需直流
電源由變壓整流囂(TRU)或航空蓄電池提供。
    隨著航空技術的發展，自動化程度越來越高，對電源容量的要求也越來越大。表6.1  -1
　
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