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氣管道溫度預感器。
2)溫度控制器
座艙溫度控制器是座艙溫度控制的指揮中心。它接受來自座艙溫度傳感器、座艙供氣管
道溫度預感器、座艙供氣管道極限溫度傳感器及溫度選擇信號，經過合成放大后向溫度控制
活門發出指令，控制溫控活門的開度。電子式座艙溫度控制器的基本工作原理是電橋原理，
一般在控制器內有三個電橋，即溫度電橋、預感電橋和極限溫度控制電橋。
64渦輪發動機飛機結構與系統
(1)溫度電橋
溫度電橋原理如圖4.3-2所示。電橋利用座艙溫度傳感器電阻作為電橋的一個橋臂，
溫度選擇器電阻作為另一個橋臂。座艙溫度選擇器用于選擇座艙的溫度。電橋的另外兩個電
。。。SH巍髑塞呶鰉。隨灝電壓為戤。輸出電壓為妊一當座艙實際溫度與選定溫度相等時，電橋
平衡，電橋輸出信號VE=O；當座艙溫度變化時，窿艙溫度傳感器電阻值變化，電橋失去平
衡，有輸出信號，所輸出的信號與溫度的偏差成正比，將此溫差信號經過放大和處理后，用
于控制溫度控制活門的開度，改變冷、熱路空氣的混合比例，使座艙溫度保持在選定值。
(2)預感電橋
預感電橋的作用是進行超前校正，改善溫度過渡過程的快速性熊并減少溫度波動。預感
電橋（見圖4.3 -3）兩個橋臂分別是供氣管道溫度預感器的快、慢件�？旒A感器只是電
阻本身，而慢件則是把與快件完全相同的電阻繞在銅質的金屬芯上（或將電阻放于熱阻套
內）。由于金屬芯的熱慣性，使其電阻值的變化落后于快件。電橋的另外兩個橋臂為固定
電阻。
圖4.3 -2溫度電橋 圖4.3-3預感電橋
當座艙溫度穩定，供氣管道的溫度也穩定時，管道溫度預感器快、慢件電阻相等，電橋
平衡，沒有信號輸出；當麈艙溫度變化及管道溫度變化時，快、慢件電阻值不相等，電橋便
有信號輸出。將這些信號用于溫度控制，可感受座艙供氣管道內的空氣溫度變化率，并將信
號傳送到溫度控制器，對座艙溫度的變化提前做出反應，減小超調量。
(3)極限溫度控制電橋
感受座艙供氣管道空氣溫度并將其與預定最高極限溫度比較，當達到預定極限溫度時，
輸出信號使溫控活門向全冷方向轉動，以確保座艙安全。
3)溫控活門
溫度控制活門用于控制空調系統冷、熱路的空氣混合比例。常用的溫控活門有雙活門和
單活門兩種類型。
(1)雙活門式灄控活門
雙活門式溫控活門又稱為混合活門，其控制原理如圖4.3 -4所示。伺服電機通過連桿
機構驅動兩個蝶形活門，改變冷路和熱路的空氣流量分配。
兩個活門的運動關系是：當冷路活門開大時，熱路活門關小，反之亦然。這種控制方式
有利于提高溫度調節的速度。活門位于極限位置時，一個活門全開，另一個活門全關。活門
上篇飛機機械與電氣系統65
圖4.3 -4雙活門式溫控活門工作原理
至座艙
上設置了活門位置傳感器，將活門的位置顯示在駕駛艙內的溫度控制面板上。
(2)單活門式溫控活門
單活門式溫控活門的伺服電機只驅動一個蝶形活門，該活門裝在熱路管路上，而冷路上
沒有控制活門。單活門式溫控活門的工作原理是：一定流量的空氣流入并聯管路時，在管路
中的流量按管路阻力分配。冷路空氣要經過制冷系統，流體阻力大。所以只控制熱路的阻力
即可改變其流量分配。
單活門式溫控活門又被稱為旁路控制活門，該活門無法使冷路處于“全關”狀態。
4)制冷組件
制冷組件的作用是降低冷路中空氣的溫度，為溫控系統提供冷空氣�，F代飛機空調系統
的制冷組件按工作原理分為蒸發循環制冷組件和空氣循環制冷組件兩種。
4。3。2蒸發循環制冷
蒸發循環制冷系統是利用液態制冷劑的相變來吸收空氣中的熱量，它可使系統中的空氣
在進入座艙或設備艙之前顯著地降低溫度。
丑。蒸發循環制冷原理
蒸發循環制冷系統的冷卻效率高，而且在地面停機條件下有良好的冷卻能力，高空高速
飛行時有良好的經濟性，節省燃油。故在某些飛機上獲得了應用，而且在高性能飛機的電子
設備艙冷卻方面有著廣泛的應用前途。蒸發循環制冷系鯇的原理如圖4.3-5所示。
經壓縮機壓縮之后的高溫贏壓氟利昂蒸氣進入冷凝器散熱降溫液化，成為高壓液體，經
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渦輪發動機飛機結構與系統(AV)上冊(36)
