曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

密封工作腔的大小來決定的。一般排量用q表示。
  2)理論流量
  液壓泵的理論流量Q。等于泵的排量q與泵的轉(zhuǎn)數(shù)n的乘積，Q。=g。n，即指泵在不考慮
泄漏的情況下單位時(shí)間內(nèi)輸出的液體體積。
  3)額定流量
  液壓泵的額定流量是指在額定轉(zhuǎn)速下，處于額定壓力狀態(tài)時(shí)泵的流量。由于泵總存在著
內(nèi)漏，所以額定流量總是小于理淪流量的。
  2。額定壓力
  液壓泵的額定工作壓力是指在額定轉(zhuǎn)速下，在規(guī)定的容積效率下，泵能連續(xù)工作的最高
壓力。額定工作壓力可根據(jù)圖3.2 -2中所示的壓力一流量特性曲線確定，其大小取決于泵
的密封件和制造材料的性質(zhì)和壽命。若其工作中壓力超過額定值就稱為過載。
44渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
圈田野癌盈嘲堂盔盔醋盛嘣衄強(qiáng)譬殛翟癌鹺鞲鼎豁群磷斌蠲盈疆黑黧藏贈(zèng)譬糕醯鎰強(qiáng)蕊盔避齪翻髓田野醚離籀撼嬲鼎嘲蕊赫麟獬磷糊霉攔蠲搿蠲強(qiáng)蕊暖蜀疆卿躥蕊嘲蹬躐嬲
    流量
    規(guī)定的
    容積效率
0    額定壓力    遙力
    圖3.2 -2液壓泵壓力一流量特性曲線
3。2。3液壓泵的類型
    工程上常用的液壓泵種類較多，按其結(jié)構(gòu)形式可分為齒輪式、葉片式和柱塞式三大類，
按其輸出排量能否調(diào)節(jié)可分為定量泵和變量泵兩類。
    在現(xiàn)代飛機(jī)液壓源系統(tǒng)中，中低壓系統(tǒng)多采用齒輪泵，對(duì)于高壓系統(tǒng)( 170～
300 kgc／em排)，一般都采用柱塞泵。
  盈．齒輪泵
  齒輪泵（見圖3.2 -3）由兩個(gè)嚙合的齒輪組
成，它們?cè)谝粋�(gè)油室內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)齒輪由飛機(jī)的
發(fā)動(dòng)機(jī)或其他一些動(dòng)力裝置來驅(qū)動(dòng)，從動(dòng)齒輪與
主動(dòng)齒輪嚙合并由其帶動(dòng)，兩個(gè)齒輪與殼體之間
的間隙是非常小的。
    油泵的進(jìn)口與油箱連接，油泵的出口與壓力
管路連接。當(dāng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)
動(dòng)。在吸油腔中的嚙合齒逐漸退出嚙合，吸油腔
容積增大，形成部分真空，油箱中的油液在油箱
內(nèi)壓力作用下，克服吸油管阻力被吸進(jìn)來，并隨
輪齒轉(zhuǎn)動(dòng)。
    當(dāng)油進(jìn)入排油腔時(shí)，由于輪齒逐漸進(jìn)入嚙
合，排油腔容積逐漸減小，將油從排油口擠壓出
主動(dòng)齒輇    吸油口
圖3.2 -3齒輪泵工作原理圖
去。齒輪不斷旋轉(zhuǎn)，油液便不斷地吸人和排出。兩個(gè)齒輪相互嚙合的部分把吸油腔和排油腔
分開，它們即起到配流的作用。因?yàn)閲Ш宵c(diǎn)位置隨齒輪旋轉(zhuǎn)而改變，因此齒輪泵對(duì)油液污染
不敏感。齒輪泵屬于定量泵，其壓力一流量特性曲線如圖3.2 -2所示。
  2。柱塞泵
  柱塞泵按柱塞排列的方式不同，分為軸向式和徑向式。軸向式柱塞泵按其結(jié)構(gòu)特征可分
      1  k4/cm2 = 9. 80665 x l04 Pa
    上篇飛機(jī)機(jī)械與電氣系統(tǒng)45
為直軸式（斜盤式）和斜軸式（擺缸式）麗大類。
    斜盤式軸向柱塞泵在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中應(yīng)用極為普遍，其工作原理如圖3.2 -4所示。
    配油盤缸體  柱塞
    人工控制電磁活門    補(bǔ)償活門
    圖3.2 -4  斜盤式軸向桂塞泵的工作原理圖
    柱塞軸向沿圓周均布在缸體內(nèi)，一般有5～9個(gè)柱塞，并能在其中自由滑動(dòng)，斜盤和缸
體軸線的垂線成一定夾角p，配流盤緊靠在缸體上但不隨缸體旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)軸帶動(dòng)缸體旋轉(zhuǎn)
時(shí)，柱塞亦隨之旋轉(zhuǎn)，但柱塞頂部靠機(jī)械裝置（滑靴或彈簧）作用始終緊靠在斜盤上。因
此，在柱塞隨缸體在自下向，E回轉(zhuǎn)的半周內(nèi)時(shí)，逐漸向外伸出，使柱塞孔容積擴(kuò)大而形成一
定真空度，油液便從配流盤的配流口a吸人；在自上向下回轉(zhuǎn)的半周內(nèi)時(shí)，柱塞孔容積縮
小，將油液經(jīng)配流盤的配流口6壓出。缸體每轉(zhuǎn)一周，每個(gè)柱塞就做一次往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成一
次吸油和壓油。
    泵內(nèi)l有補(bǔ)償活門，用于感受泵的輸出壓力。當(dāng)輸出壓力達(dá)到預(yù)定值（由彈簧預(yù)緊力確
定）時(shí)，補(bǔ)償活門將泵出口壓力油供向斜盤作動(dòng)筒，使斜盤傾角減小，從而使泵排量減小，起
到變量調(diào)節(jié)作用。當(dāng)斜盤角度調(diào)為零時(shí)，輸出流量亦為零，油泵處于消耗功率最小的卸荷狀
態(tài)。因此，柱塞泵具有自動(dòng)卸荷功能。
    泵內(nèi)還有一個(gè)人工稃壓活門，用于油泵的人工關(guān)斷。當(dāng)飛機(jī)在地面試車時(shí)，為減小油泵
的損耗，可通過人工控削打開人工釋壓活
門，壓力油接通補(bǔ)償活門左側(cè)大活塞面，  流量
可以用較小的壓力克服補(bǔ)償活門彈簧力，
將壓力油引到斜盤作動(dòng)筒，推動(dòng)斜盤組件，
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)(AV)上冊(cè)(23)