曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

飛機座艙結構屬于薄壁結構，它只能承受拉應力而幾乎不能承受壓應力。
    座艙應急增壓控制系統包括：正壓釋壓活門、負壓活門、座艙高度警告系統和壓力均衡
活門。
    1)正壓釋壓活門
    正壓釋壓活門又稱為安全活門，在飛機座艙內外壓力差超過一定值時打開，以釋放多余
的座艙壓力，防止座艙內外壓力差過大而影響飛機結構安全。
    波音737飛機座艙的正常余壓為7.8 psi，當余壓達到8.65 psi時，正壓釋壓活門打開釋
壓；波音777飛機在余壓達到8. 95 psi時，正壓釋壓活門打開。
    2)負壓活門
    負壓活門的主要作用是防止座艙外的壓力高于座艙內的壓力，即防止飛機座艙高度高于
飛機飛行高度。當飛機座艙負壓超過設定值后，負壓活門打開。波音737飛機當負壓達到
-1．O psi時，負壓活門打開；波音777飛機當負壓達到-0.2 psi時，負壓活門開始打開，
負壓達到-0.5  psi時完全打開。
    飛杌的正壓釋壓活門和負壓活門為氣控氣動式，常獨立于正常增壓控制系統(見圖
4.5 -5)。有的飛機上正壓釋壓活門和負壓活門合為一體，即一個安全釋壓活門可用于正壓
釋壓和負壓釋壓。
    3)座艙高度警告
    座艙高度警告是指當飛機座艙高度高于一定值（一般為10，000的時，發出音響警告，
提醒駕駛員進行相應處理（切換為備用模式或轉為人工控制）。
    4)壓力均衡活門
80渦輪發動機飛機結構與系統
圖4.5 -5波音737飛機正壓釋壓活門和負壓活門
    壓力均衡活門是安裝在貨艙隔板上的單向活門（見圖4.5 -6），允許空氣快速流進或流
出貨艙，使貨艙壓力與客艙壓力保持一致。一般安裝兩個活門，一個活門在飛機增壓過程中
使空氣流進貨艙；另一個活門在飛機減壓過程中使空氣流出貨艙。
噩力均衡活門
圖4.5__6波音737飛機貨艙壓力均衡活門
蹲。§。3氣密座艙檢查
    飛機座艙氣密性檢查通過測定座艙的泄漏率確定。飛機座艙的氣密性必須定期檢查。另
外，在更換、調整了系統中影響增壓的元件后，也應測試座艙的泄漏情況。在某些飛機上，
座艙泄漏速率測試應與系統功能測試結合起來。另外，有些飛機則應分別測試。
    座艙泄漏試驗又稱為動壓試驗，目的是判斷座艙氣密性是否達到維護手冊中規定的要
求，試驗方法如下：用地面空氣增壓試驗臺，給座艙增壓到試驗壓力后，停止增壓；記錄壓
力下降到特定壓力所需的時間，并與手冊中規定的時間比較，如果實際時間間隔小于手冊規
上篇飛機機械與電氣系統81
定時間，說明座艙泄漏速率過大。如果泄漏速率太大，應采用靜壓試驗檢查座艙的完整性，
森找泄漏源。
    靜壓試驗方法如下：用地面試驗臺給座艙增壓到規定值（約5 psi），并使壓力保持在規
定值，觀察飛機蒙皮外部有無裂紋、變形、凸起，鉚釘是否有變形松動等情況。若發現增壓
艙外表面蒙皮上鉚釘周圍有明顯的污漬，則表明此處有少量漏氣。大的泄漏可聽到泄漏聲
音，小的泄漏可采用涂試漏溶液的方法，觀察氣泡并確定漏氣位置。
    試驗結束后，關斷增壓空氣，以安全的壓力變化率使座艙安全減壓，然后根據維護手冊
給定的程序對嚴重漏氣的部位進行相應的修理。
4。6  電子設備冷幫
    隨著現代飛機的不斷發展，其電子設備逐漸增多，電子設備的散熱量也愈來愈大，因此
為保證電子設備的正常工作，對電子設備的冷卻問題也顯得更加重要。
    飛機的設備冷卻系統是指對電子設備艙設備架上的電子設備的冷卻，另外還包括對
駕駛艙的CB面板及主儀表板的冷卻，設備冷卻的介質為客艙排氣。電子設備冷卻系統
包括冷卻供氣管路和冷卻排氣管路（見圖4.6一1），供氣管路上的主要功能元件為供
氣風扇、空氣低流量傳感器，排氣管路上的功能元件為排氣風角、空氣低流量傳感器
和氣動排氕活門。
備用供氣風扇
    備用排氣風扇
圖4.6 -1電子設備冷卻原理圖
  蔓。風扇
  供氣管路風扇和排氣管路風扇結構完全相同，均為單級軸流式風扇，并裝有一體的單向
活門，防止風扇停止工作時空氣反流。在工作中，一臺風扇作為主風扇，另一臺為備用風
扇。兩個風扇的工作由駕駛艙內的控制面板控制。
  2。空氣低流量傳感器
  空氣低流量傳感器為一個有自加熱的熱敏電阻，當流過探頭的空氣流量達到要求時，熱
敏電阻的電阻值保持在一定范圍內；當流過的氣流流量不足時，熱敏電阻溫度升高，電阻值
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(AV)上冊(43)