曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
燃燒室：空氣和燃油混合、燃燒，將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，生成高溫燃?xì)狻?br />
渦輪：燃?xì)庠跍u輪內(nèi)膨脹做功，渦輪功驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)和附件。
噴管：燃?xì)馔ㄟ^噴管繼續(xù)膨脹，將燃?xì)庖砸欢ǖ乃俣群鸵蟮姆较蚺湃舜髿猓峁┩屏Α?br />
壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪稱為燃?xì)獍l(fā)生器。燃?xì)獍l(fā)生器是各種發(fā)動(dòng)機(jī)的核心。燃?xì)獍l(fā)生器所
獲得的機(jī)械能按其分配方式不同彤成了不同類型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇、渦槳
發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳、直升機(jī)的旋翼所需的功率來自燃?xì)獍l(fā)生器，所以燃?xì)獍l(fā)生器又稱為核心機(jī)。
94渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
轉(zhuǎn)子支撐和附件傳動(dòng)：在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，壓氣機(jī)、風(fēng)扇、渦輪轉(zhuǎn)子以及連接它們的
零件、組件組成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，有單轉(zhuǎn)子，雙轉(zhuǎn)子（高壓轉(zhuǎn)子與低壓轉(zhuǎn)子），三轉(zhuǎn)子（高壓、
中壓與低壓轉(zhuǎn)子）。轉(zhuǎn)子軸必須被足夠地支撐，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承完成支撐的關(guān)鍵功能。轉(zhuǎn)子通
過真撐結(jié)構(gòu)袁攆于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣上。轉(zhuǎn)子上承受的各種負(fù)荷由支撐結(jié)構(gòu)承受并傳至發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣
上，最后由機(jī)匣通過安裝節(jié)傳至飛機(jī)構(gòu)件中。發(fā)動(dòng)機(jī)中，必要的軸承的數(shù)目部分地由轉(zhuǎn)子軸
的長度和重量決定。
附件部分或附件傳動(dòng)為飛機(jī)液壓、氣壓和電氣系統(tǒng)提供動(dòng)力，而且為發(fā)動(dòng)機(jī)有效工作提供
各種泵和控制系統(tǒng)的動(dòng)力，所以要求傳動(dòng)系統(tǒng)具有極高的可靠性。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)通過傳
動(dòng)軸傳出，徑向傳動(dòng)軸的目的是將傳動(dòng)從內(nèi)部齒輪箱傳到外部的齒輪箱。在不可能將徑向傳動(dòng)
軸與附件齒輪箱連接的時(shí)候，就要使用中間齒輪箱或稱轉(zhuǎn)換齒輪箱。通過傘齒輪將徑向傳動(dòng)改
變成通向附件齒輪箱的傳動(dòng)方向，如轉(zhuǎn)換齒輪箱的輸出經(jīng)水平傳動(dòng)軸連到附件齒輪箱。
外部齒輪箱包括各附件的傳動(dòng)裝置，為各個(gè)附件提供安裝座。在它的前面和后面裝有燃
油泵、滑油泵、液壓泵、整體傳動(dòng)交流發(fā)電機(jī)、專用發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)等以及孑L探檢查用的乎
動(dòng)盤車口蓋，如圖5.2-3所示。
安裝凸耳
圖5.2 -3 一種外部齒輪箱和一些附件安裝座
S。3 發(fā)動(dòng)視的一墼重要參數(shù)
架
發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比：用EPR表示。它通常是指低壓渦輪的出口總壓與低壓壓氣機(jī)進(jìn)口總壓
之比。對(duì)于軸流式壓氣機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)它表征推力。例如：
l二篇飛機(jī)機(jī)械與電氣系統(tǒng)95
EPR= Pt7/Pt2（普惠公司jrl系列發(fā)動(dòng)機(jī)）
EPR= Pt4.9s/Pt2（PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)）
發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比：它是指渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通過外涵的空氣質(zhì)量流量與通過內(nèi)涵的空氣質(zhì)量流量
之比。涵道比為l左右是低涵道比，2～3左右是中涵道比，4以上是高涵道比。
排氣溫度：用EGT表示。渦輪進(jìn)霸總溫是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要、最關(guān)鍵的一個(gè)參數(shù)，但是由
于這里溫度高，溫度場不均勻，目前實(shí)際上是測(cè)量渦輪排氣溫度間接反映渦輪進(jìn)口溫度的高
低，限制EGT以保證渦輪進(jìn)口溫度不超限。
風(fēng)扇轉(zhuǎn)速：用忍，表示。對(duì)于高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，由于風(fēng)扇產(chǎn)生的推力占絕大部分，
風(fēng)扇轉(zhuǎn)速也是推力表征參數(shù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率：熱效率叼．表示在循環(huán)中加入的熱量有多少轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功。
推進(jìn)效率：推進(jìn)功率是推力與飛行速度的乘積。推進(jìn)效率表示發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的可用功有多
少轉(zhuǎn)變成推進(jìn)功，用叼。表示。飛機(jī)速度低于大約450 mile/h，純噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率低于渦
槳發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，因?yàn)樗耐七M(jìn)效率在很大程度上取決于它的飛行速度。然而，由于螺旋槳
的高葉尖速度造成的氣流擾動(dòng)，在350 mile/h以上時(shí)螺旋槳效率迅速降低，如圖5.3-1所
示。這些特性使得中籌速度飛行的飛機(jī)不用純渦輪噴氣推進(jìn)裝置，而采用螺旋槳和燃?xì)鉁u輪
發(fā)動(dòng)機(jī)的組合。
摹
靜
蓊70
媒
O
0 5 I O
飛行馬赫數(shù)/Ma
圖5.3 -1 推進(jìn)效率的比較
96渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)總效率：叼。表示加入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料完全燃燒所放出的熱量有多少轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)
的推進(jìn)功。發(fā)動(dòng)機(jī)總效率等于發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)效率的乘積。
叼。=叼t×叼p
_ j一曩一點(diǎn)
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱機(jī)和推進(jìn)器的組合體，用總效率來衡量它的經(jīng)濟(jì)性。
推力：發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的性能指標(biāo)。推力單位英制是磅(lb)；公制是牛頓(N)。
燃油消耗量：單位時(shí)間進(jìn)入燃燒室的燃油質(zhì)量，或稱燃油流量。英制單位是磅／小時(shí)
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