曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

均提高了，再經過組合式熱交換器的二級熱交換器冷卻，最后通過渦輪膨脹降溫而供向座
艙；風扇抽吸冷卻空氣經過熱交換器，從而使整個系統獲得優良的性能。
    三輪式冷卻系統是升壓式系統和渦輪風扇式系統的自然發展，它既吸收了升壓式系統供
氣小、節省功率的優點，又吸收了渦輪風扇式系統地面有冷卻能力的優點，并且，由于升壓
式壓氣機吸收了渦輪功率的主要部分（85%左右），故也可防止冷卻裝置的超轉。三輪式制
冷系統在現代民航客機上獲得了廣泛的應用。
    3。空氣循環制冷系統除水
    為保證杌上人員的舒適和避免座艙內出現過大的水汽，在空調組件內應設置水分離器。
當增壓空氣通過水分離器時，一二般可將大部分水分除去；從水分離器出來的水分，通過導管
引出，然后噴射到沖壓空氣系統的冷流中去，這樣可以提高熱交換器的效率。
    水可以在渦輪前的高壓區被除去，也可在渦輪后的低壓區除去，將水分離器安裝在渦輪
上游的高壓段稱為高壓除水，裝在渦輪下游低壓段稱為低壓除水。
    1)低壓除水系統
    水分離器位于冷卻渦輪的下游的水分離系統稱為低壓除水系統，如圖4.3-9所示。
    在渦輪前空氣雖然經歷了較大的壓力和溫度的變化，但只要空氣溫度不低于露點，空氣
始終在于工況下工作，經過渦輪降溫后，若空氣的溫度低于其露點，則空氣進入了過飽和的
霧化區，這時空氣中多余的水蒸氣會立即凝結，從空氣中分離出來，形成細小的水滴。低壓
水分離器利用凝聚套將渦輪出口空氣中懸浮的細小水滴凝結成大水滴，并通過凝聚套支架開
上篇飛機機械與電氣系統69
圖4.3 -9低壓水分離系統
園對氣流的旋轉作用將水與空氣分離開。
    圖4.3-10所示為某型飛機所采用的低壓水分離器構造。它包括進口和出口殼體組件，
進口殼體組件又包括一個安裝在圓錐體金屬凝聚套支架上的纖維織物凝聚套、旁通活門組件
和一個凝聚套狀態指示器。出口殼體組件由一個集聚室、一塊導流板和排水裝置組成。
    凝聚套狀態指示器
水嘴
    網4.3 -10低壓水分離器構造
    凝聚套狀態指示器由一個指示活塞，、一個置于密閉殼體內的指示器盤和一個觀察窗組
成。當凝聚套臟了或者堵塞時，通過凝聚套的氣流受阻并引起凝聚套上游壓力上升和凝聚套
狀態指示器活塞的壓力上升，從而迫使活塞軸上的圓盤向指示器蓋的紅色窗口運動。當圓盤
處于紅色區域內時，表明需要更換凝聚套。當壓力超過旁通活門的彈力時，活l、1打開，空氣
流過活門而不流過凝聚套，旁通了渦輪冷卻器。
    在維護中，當混合活門處于全冷位置工作時，觀察凝聚套狀態指示器，如果凝聚套狀態
指示器圓盤進入紅色范圍，凝聚器凝聚套則需更換。
70渦輪發動機飛機結構與系統
    水分離器工作時，若渦輪出口溫度低于零度，凝聚套會因結冰而堵塞。凝聚套堵塞后，
    旁通活門打開，未經除水的空氣會直接進入下游管道，因此低壓水分離器必須設置防冰措
    施。目前，常用的防冰措施有硒種：壓差型除冰法和溫度控制型防冰法。
    (1)壓差型除冰法
    圖4.3 -9所示的低壓除水系統采用了壓差活門除冰法，防止水分離器結冰。水分離器
    除冰活門安裝在跨接壓氣機進口和渦輪出口的管路上，活門內的控制彈簧感受水分離器的進
    口和出口的壓力差。當水分離器的凝聚套結冰時，其上下游壓差達到預定值，克服彈簧預緊
    力打開除冰活門，旁通渦輪冷卻器，將壓氣機進口的高溫空氣引到水分離器，將冰融化。冰
    融化后，水分離器壓差減小，彈簧使除冰活門關閉。
    (2)溫度控制型防冰法
    某些水分離器內設置了恒溫控制電門（控制溫度一般為35。F），并用此電門控制跨接
    在壓氣機進口和渦輪出口間的電動防冰活門的開度。當水分離器內的空氣溫度低于35下時，
    防冰活門打開，反之關閉。始終保持水分離器溫度高于冰點，防止結冰。
    2)高壓除水系統
    圖4.3一ll所示的除水系統的水分離器安裝在渦輪的進口處，由于此處空氣壓力高，因
    此被稱為高壓除水系統。系統中隙了高壓除水器以外，還有回熱器和冷凝器。
沖壓
圖4.3 -11高壓除水系統
冷空氣
畛
  從發動機壓氣機供出的空氣，首先經過供氣調節裝置，而后經過一級熱交換器、升壓式
　
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