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    渦輪葉片有三種型式，即沖擊式（恒壓式）、反力式和這兩種的組合——沖擊反力式。
    工作葉片安裝在渦輪盤上的方法極為重要，因為在固定部位或葉片根部周圍渦輪盤的應
力對于限制輪緣速度具有很重要的意義。樅樹形榫頭是目前大多數燃氣渦輪發動機所使用
的，如圖5.5 -7所示。
圖5.5 -7  樅樹形榫頭和葉冠
    為了減少燃氣漏過葉片頂部時的效率損失，有的工作葉片帶有葉冠（見圖5.5 -7）。葉
冠增加了重量，但珂由葉型做得更薄而抵消，帶冠葉片可以減少振動。帶冠葉片主要用在有
低轉速的低壓渦輪。工作葉片不帶冠的，主要用在高轉速的渦輪，可通過渦輪間隙主動控制
系統保持間隙最佳，這是現代燃氣渦輪發動機通常采用的。一些發動機使用風扇后的空氣冷
    上篇飛機機械與電氣系統103
卻渦輪機匣，一些發動機使用壓氣機不同級的引氣通到渦輪機匣。
S。S。5噴管
    噴管安裝在渦輪的后面，其主要功用是使從渦輪流出的燃氣膨脹、加速，以一定的速度
和要求的方向排人大氣，得到需要的推力。在渦輪噴氣、渦輪風搦發動機中排氣流的速度和
壓力產生推力；在渦輪螺旋槳發動機中，排氣流只提供少量的推力，大部分能量已經由渦輪
吸收，用來驅動螺旋槳。通過改變噴氣排出方向的反推力裝置可以按需要產生反推力，以降
低飛機落地后的滑跑速度，縮短飛機的滑跑距離。某些軍機上的矢量噴管是能使排氣流在一
定范圍內變化的噴管，這種推力方向的改變主要用來操縱飛機。設計的消音噴管可降低產生
的噪音。調節噴管臨界面積可改變發動機工作狀態。
    皿音速噴管是收斂形的管道（見圖5.5 -8），包括排氣管（尾管）、排氣錐（排氣塞）、
整流支柱、收斂噴口。超音速噴管是一個先收斂后擴張形的管道（見圖5.5 -9），收斂段的
出口現在已成為喉部，而出口j則在喇叭形擴張段的末端。
尾錐
圖5.5 -8  收斂噴管
5。6．重控制基本概念
排氣噴口
    氣體達到音速
圖5.5 -9  超音速噴管
S。6  發動視控制系統
排氣噴網
    燃氣渦輪發動機控制的內容或者說基本方面包括：
    ①穩態控制：在外界干擾量發生變化時，保持既定的發動機穩態工作點。
    ②過渡控制：當發動機從一個工作狀態改變到另一個工作狀態時，能快速響應且又保
證穩定可靠的工作，不超出允許的限制。
    ③安全限制：在各種工作狀態及飛行條件下，保證發動機主要參數不超出安全限制。
    常用到的名詞術語有：
    ①控制系統：由被控對象和控制裝置組成；
    ②被控參數：能表征被控對象的工作狀態又能被控制的參數；
104渦輪發動機飛機結構與系統
    ③可控變量：能影響被控對象的工作過程，用來改變被控參數大小的因素；
    ④給定值：駕駛員的指令值；
⑤干擾量：引起被控參數發生變化的外部作用量。
發動機控制的類型有液壓機械式、電子監控式和全權數字電子式。
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S。6。2液壓槐械控制
    液壓機械式及氣動機械式燃油控制器曾是航空發動機上使用最多的控制器。它有良好的
使用經驗和較高的可靠性。它除控制供往燃燒室的燃油外，還操縱控制發動機可變幾何形
狀，例如可調靜子葉片、放氣活門、放氣帶等，保證發動機工作穩定和提高發動機性能。液
壓機械式控制器，即計算是由凸輪、杠桿、滾輪、彈簧、活門等機械元件組合實現的，由液
壓油源作為伺服油（控制油）。氣動機械式調節器的計算則是由薄膜、膜盒、連桿等氣動、
機械元件組合進行的，使用壓氣機空氣作為伺服介質。
    控制器一般分為計量部分和計算部分。計量部分按照駕駛員要求的推力（或功率），在
發動機工作限制之內，依據計算系統計劃的燃油流量供往發動機噴嘴；討’算部分感受各種參
數，在發動機的所有工作階段控制計量部分的輸出。
    改變燃油流量一般通過改變計量活門的流通面枳和／或計量活門前、后壓差實現。相當
多的燃油控制器利用壓力調節活門（壓差活門）保持汁量活門前、后壓差不變，通過改變
計量活門的通油面積改變供油量。
　
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