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圖4.1 -2空調系統組成原理圖
門控制對駕駛艙和客艙按飛行高度進行增壓控制。同時系統具有10，000英尺座艙高度警告、
正釋壓活門、負釋壓活門等安全措施。
4。2。l氣源系統概述
4。2  氣瀛系統
    氣源系統由增壓供氣源和供氣參數控制兩部分組成。增壓供氣源向座艙提供清潔度符合
要求的壓縮空氣，而供氣參數控制則對所供壓縮空氣的壓力、溫度和流量等參數進行調節。
    且。現代民航客機氣源系統的組成
    現代噴氣式客機增壓空氣的主要來源是發動機壓氣機引氣，它是飛機正常飛行時的主要
氣源；在地面和空中一定條件下可使用輔助動力裝置引氣；在地面還可以使用地麗氣源。
    增壓空氣主要用于座艙的空調與增壓，機翼前緣及發動機進氣道前緣的熱氣防冰，發動
機啟動用氣源，飲用水、燃油及液壓油箱等系統的增壓以及飛機的氣動液壓泵( ADP)、前
緣襟翼氣動馬達和大型飛機的貨艙加熱。
    圖4．．2一l所示為現代大多數民用飛機氣源系繞布局的典型代表。這種引氣方案的氣源
系統一般包括從發動機壓氣機引氣出口至進入空調冷卻組件活門前的管路和供氣控制附件。
此外，還有輔助動力裝置(ApU)引氣和地面氣源的接頭及有關附件。
    發動機引氣分別形成兩套獨立的子系統，中間由隔離活門（交輸活門）隔斷，并可在
需要時連通。當隔離活門關閉時，左右發動機引氣分別為左右空調系統提供氣源，當隔離活
門打開時，可使左右發動機的引氣為任一側空調系統提供引氣。另外，當一臺發動機啟動
后，可將隔離活門打開，利用已經啟動的發動機的氣源啟動另一臺發動機。
    輔助動力裝置的引氣通過ApU引氣關斷活門和單向活門引入氣源總管。地面氣源的引
。E篇飛機機械與電氣系統59
圖4.2 -1  現代民航客機氣源系統典型布局
氣接頭，有的飛機只在隔離活門的一側設置，有的則在隔離活門的兩側都設置，即在飛機一
側或兩側可向飛機供增壓空氣。在APU引氣出口和地面氣源接頭附近都裝有單向活門，用
以防止空氣倒流。
    發動機壓氣機引氣和APU引氣出口處都是經過各自的引氣活門控制的。供氣系統中的
空氣凈化器對進入空凋組件前的空氣起凈化作用，可以防止在地面或低空時的砂塵及雜物等
進入空調系統。此外，在供氣管道上，還有一些壓力調節、溫度調節裝置以及產生控制信號
與指示信號的壓力傳感器和溫度傳感器。
    飛機正常飛行時的氣源是由發動機篷氣機提供的，一旦一臺或兩臺發動機引氣失效時，
在一定高度限定條件下可由APU接替供氣，有的飛機在起飛階段也使用APU引氣進行空
調，以減輕發動機的負擔。
    1)發動機壓氣機引氣
    雙轉子渦輪風扇發動機的壓氣機分為低壓壓氣機和高壓壓氣機，空調弓|氣引自低壓壓氣
機或高壓壓氣機。發動機壓氣機引氣系統如圖4.2 -2所示。
    (1)引氣部位
    為了降低從壓氣機引氣對發動機推進功率造成的損耗，并使燃油消耗最小，許多現代客
　
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