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上篇飛機機械與電氣系統51
量指示系統可分為機械式（浮子式）指示系統、電子式指示系統和油尺。
    盈。機械（浮子）式
    機械浮子式燃油量指示系統由油箱中的浮子式傳感器和駕駛艙內的油量指示器（油量
表）組成。當燃油液廄改變時，傳感器的浮子隨油麗移動，感受油面高度的變化，從而把
油量變化轉換成位移信號，再將位移信號轉換成電信號通過導線送到油量表，油量表便顯示
出油箱內燃油量。由于浮子感受油面的變化，因此顯示的油量為容積油量。
    機械浮子式油量指示系統會因浮子連桿的摩擦、卡滯和溫度波動等原因造成指示不準
確，精度較低。
  2。電子式
  電子式（或稱電容式）指示系統利用電容式傳感器把油面高度的變化轉換成電容量的
變化。其主要組成部件是：電容式探頭、橋式電路、放大器和指示器。
    這種油量傳感器實際上是一個由同心圓筒形極板
組成的圓柱形電容器（見圖3.6 -1），該電容器的電
介質是燃油和燃油之上的空氣。電容值的大小取決于
油箱中現存燃油與空氣的比例，即電容值與油而高度
之間具有單值函數的關系：當油箱內燃油增加時，油
面增高，電容值增大；燃油減少時，油面降低，電容
值相應減小。
    傳感器的電容與再平衡電橋中的標準電容器比較，
其不平衡信號由電壓放大器放犬后傳送到指示器。
    電子式油量傳感器采用電容器式傳感器，電容器兩  (a)
極板間的介質不同會導致電容器的電容改變：油面高低  圖3.6一l電容式油量傳感器
和油液密度大小均會導致極板間電介質的變化，即電容  (a)傳感器外觀；(6)傳感器原理
式傳感器既可以感受燃油容積，又可以測量燃油的密度。
因此電子式油量指示系統直接測量油箱內燃油的重量容量，常采用“磅(lb)”或“千克
(kg)”作為計量單位。
    電子式油量指示系統的精度比較高，是因為：電子式油量指示系統的傳感器沒有活動部
件，消除了機械摩擦等影響；一一般采用多個傳感器進行多點探測，消除了飛機姿態變化對燃
油信號的影響，可得到油箱內油面的精確信號。另外，系統中可加裝溫度補償器，彌補溫度
波動對油量指示的影響。
    但是，電子式油量指示系統會因為燃油內水分的影響導致指示精度下降，甚至造成系統
完全故障。當水進入油量傳感器時，由于水的介電常數不同于燃油介電常數，導致燃油信一號
出現較大誤差。當細菌滋生的污染物集聚在油量傳感器或溫度傳感器入口時，會導致燃油不
能順利流人和流出傳感器或補償器，造成燃油指示系統失效。為消除此類故障，可以從油箱
加油管引一油管到油量傳感器和溫度補償器處（覓圖3.6 -2），每次加油時，加入的清潔燃
油可對傳感器和補償器進行清洗。
    3。油尺
    油尺為地面維護人員確定飛機每一個油箱內的燃油量提供了可能，油尺構造簡單，使用
方便，主要有三種類型：磁性浮子油尺、漏油尺和光線式油尺。其中前兩種在飛機上得到了
52渦輪發動機飛機結構與系統
圖3.6 -2傳感器群h償器
    清洗原理
廣泛應用。
    1)磁性浮子式油尺
    磁性浮子的構造如圖3.6 -3 (a)所示。浮子內和油尺
的端頭都搬贏磁鐵。。浮愛藤隨渣甄贏鏖變她燕土忑運動，。從
而探測油面的高度。油尺可從油箱下部拉出。測量時用工具
將油尺解鎖，并將其從油箱內拉出。當油尺的端頭靠近浮子
時，可明顯感覺到有磁吸力的作用，此時觀察油尺的伸出刻
度即可得知油量。
    2)滴油管式油尺
    滴油管式油尺構造如圖3.6 -3 (b)所示。當空心滴
油管頂端落到燃油平面時，燃油就會進入滴油管頂部開
口，即可從量棒上讀出油箱內油量。滴油管式油尺又稱
為漏油尺j
醫
漓
    (a)    (b)
    圖3.6 -3油尺
(a)磁性油尺；(h)滴油管式油尺（漏油尺）
下蒙皮
  3)光線式油尺
  光線式油尺是一根長的玻璃棒，外面用一個帶刻度的管予保護，管頂帶一個反射鏡。當
頂端浸入油液時，在玻璃棒的下端可見到一個亮點。當反射光減小到最小可見點，讀出棒上
表示油量的刻度值。
3。6。2壓力指示
    在駕駛艙燃油控制面板設有燃油增壓泵的低壓指示燈，其作用是當燃油增壓泵輸出壓力
低于特定值時，向機組發出警告，工作原理如圖3.6 -4所示。
　
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