曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

靜壓與喉部靜壓相等（即P2/P．=1）時，流過文氏管的空氣流量為零；當進口靜壓大于喉部靜壓
（即P2/P,<1）時，流過文氏管的流量大于零，并且流量隨著P2/PI的減小而增大；當p：卻．=
0. 528時，空氣喉部氣體流速達到當地音速，氣體流量達到最大，此后氣體流量不隨Pz/P,的減小
而增大。流過文氏管的氣體流量與P2/P1之間的關系如圖4.2—4中的曲線所示。
進口靜壓p，喉部靜壓p，    總壓p8
氣流——一—-  一…一
  ——√／———~＼
    圖4.2 -3文氏管原理
圈4.2 -4文氏管流量特性曲線
  從曲線可得出如下結論：當p：/p，≥0. 528，通過測量文氏管的流量主要取決于文氏管入
口氣流參數及進口、喉部壓差；而當人口氣流參數不變時，經過文氏管的空氣流量主要取決
62渦輪發動機~毪機結構與系統
    予進口、喉部壓差，并且流量隨壓差的增大而增大，這就是利用文氏管作為測量（敏感）
    元件的基本工作原理。
    采用文氏管作為引氣流量控制元件的原理如圖4.2 -5所示。文氏管安裝在節流活門的
    下游，流量調節器以其進口和喉部靜壓為輸入信號，經變換放大后，驅動活門作動機構，調
    “。臻    。。  一    ：：Ⅲ¨一一¨¨*  一~|  州  一    曩ji
    節節流活門的開度，從而控制流經節流活門的流量。
活門作動機構  流量調節器
圖4.2 -5引氣流量調節原理——節流法
調下游系統
    (2)喉部靜壓與總壓比較法
    另外，也可以利用文氏管喉部靜壓和文氏管總壓作為控制信號源。根據伯努利方程
    P'=p：+扣z。
式中p*-總壓（見圖4.2 -3）；
    P2—一喉部靜壓（見圖4.2-3）；
    p-空氣密度；
    v-喉部氣流速度。
    因而得出
    +    1    ，
    p  -'P2 2 2pz
    因為流量與流速成正比，所以測出總壓與喉部靜壓差(p* -P2)，就可以作為控制信號
控制通過文氏管的氣體的流量。現在民航飛機空調系統的組件活門多采用此種控制原理。
    4。3  灄度控測系統
    座艙溫度控制就是使座艙內的空氣溫度保持在要求的預定溫度范圍內。現代飛機的座艙
溫度控制系統采用微型計算機控制，為機上人員在各種弋行條件下提供適宜的座艙環境
溫度。
4。3。蔓座艙溫控原理
要。溫控原理
座艙溫度控制系統原理如圖4.3-1所示。從流量控制活門來的一定流量的空氣，通過
上篇飛機機械與電氣系統63
溫度控制活門分成兩路：一路到制冷系統使其降溫，稱為“冷路”；另一路稱為“熱路”，
在進入氣密座艙前進行混合。
圖4.3一l座艙溫度控制原理墨
    溫度控制器接受預定的溫度和座艙反饋的實際溫度，進行比較輸出與溫度偏差成正比的
電流，控制溫度控制活門調節冷熱路對比進行溫度控制。為減小溫度調節過程的超調量，在
控制系統中加入溫度變化速率反饋，由管路上的溫度預感器提供輸入信號。溫度控制系統是
個閉環的電子式溫度伺服系統。當供氣管道溫度過高時，供氣極限溫度傳感器向溫控器發出
信號，驅動溫控活門向冷路全開方向轉動。
    當溫度控制器出現故障時，可進行人工溫度控制，即駕駛員直接通過人工溫控電門向漏
度控制活門發送控制信號，控制座艙溫度的變化。在進行人工控制時，駕駛員應不斷監控座
艙溫度、供氣管道溫度（座艙溫度和供氣管道溫度可采用一個溫度表，由選擇開關切換）
以及溫度控制活門的位置，以減小座艙溫度的波動。
    2。溫控主要組件
    1)溫度傳感器
    溫度傳感器的作用是感受所控制對象（座艙或管道內的空氣）的溫度，并將溫度信號
轉換為電氣（電阻、電勢）、位移、變形等信號，輸入控制器，它是信號感受和轉換元件。
現代飛機座艙溫度控刷系統中常用的溫度傳感器為電傳感器，一般使用熱敏電阻溫度傳感
器。熱敏電阻是一種負溫度系數的電阻，即隨著溫度的升高，電阻值減小。在室溫情況下，
其靈敏度為3.6～14. 4%／℃，工作溫度范圍在-73～+482℃之間。
    溫度控制系統的溫度傳感器主要有座艙溫度傳感器、座艙供氣管道極限溫度傳感器和供
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(AV)上冊(35)