曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    所謂差動保護，是指從發電機輸出端流到匯流條的電流與回到發電機電樞繞組的電流不
一致。在發生對地短路或相間短路時，這種情況才會發生。當電流相差20～40 A時，延時
0.05 s后保護電路發出保護信號。
    差動保護電路原理圖如圖6.4 -23所示。
圖6.4 -23差動保護電路原理圖
    如圖6.4 - 23所示，CTi和CT：為兩組電流互感器，電流互感器組件如圖6.4- 24所示。
CTi安裝在發電機電樞繞組的中線側：CT：安裝在GCB之后。每相的兩個互感器副邊按同名
端首尾串聯，組成差動檢測環。當沒有短路故障時，每相流出發電機電樞繞組的電流與流入
電樞繞組的電流相等，C冒，、Cy：副邊感應出的電流也相同。在電阻冗4、R，、R6中沒有電流。
運放A“+”端電位低于“一”端的參考電壓，A輸出為低電位。這時說明電路沒有短路故
圖6.4 - 24電流互感器組件
一卜篇  飛機機械與電氣系統165
障。當發生短路故障時，如在GCB之前某一位置口點發生對地短路故障（相間短路同理），
則CT．感應出的電流比CT2要大，使得在R6上產生的電壓不為零。R。上的電壓經D，半波整
流、C，濾波后，經R8加到4的“+”端。當差動電流達到20～40 A時，A“十”瑞電壓大
于A“一”端電壓，A輸出高電位，經控制電路斷開CCR和GCB。另外要注意的是，差動
保護電路只有在CT，和CT2區間內發生短路時才能起到保護作用。其余兩相對地短路時，則
在R4或Rs上產生電壓，工作原理相同。
    6。過載（過流）保護(OC)
    利用圖6.4 - 23中的電流互感器CT2的信號可以實現過載或過流保護，保護電路的工作
原理與差動保護電路相同，不同的是僅用了CT2 -組電流互感器CTA(Current Transformer
Assembly)。當發生過載或過流故障時，過載保護電路發出信號，斷開發電機輸出，以保護
發電機因過載而被燒壞。過載保護采用反延時。過載時，容易造成發電機欠壓，此時禁止欠
壓信號輸出。
    過載故障主要是由于其中一臺發電機損壞而不能向飛機正常供電，另一臺發電機由于負
載加大而產生過載。在有些飛機中，過載信號梅弓|起自動卸載( Load Shedding)，切除一些
不重要的或不影響飛行安全的用電設備，如廚房設備等，這時不需要斷開發電機輸出，以保
證發電機向重要負載正常供電。
    7。開相保護（Ope魏phase）
    利用圖6.4 - 23中的電流互感器Crl：的信號可以實現開相保護。所謂開相，是指有一相
電流輸出為零而其他兩相輸出正常。在這種情況下，會使三相用電設備不能正常工作，如三
相交流電動機等。保護電路的原理是比較CT：中各個互感器的輸出，當輸出相差達到一定值
時，保護電路有信號輸出，斷開發電機輸出。開相保護采用固定延時，…般為Ss。
    造成開相的原因主要有：
    (1)發電機內部的輸出繞組開路。
    (2)發電機外部饋線開路。
    (3)發電機輸出接觸器有一相接觸不良或損壞。
    &欠速保護（Un鍾er Spee娃）
    由轉速傳感器敏感CSD或APU發電機的轉速，欠速保護電路將轉速傳感器送來的電壓
或頻率信號與設定值進行比較，當轉速低于額定轉速的90%時，欠速保護電路發出保護信
號。欠速保護電路原理與欠頻或欠壓保護電路原理相同，這里不再贅述。
    欠速一般不是系統故障，但欠速會導致欠頻或欠壓保護電路發出保護信號。欠速保護電
路的功能是在發動機或APU關斯時，發出一個信號禁止欠頻或欠壓保護電路輸出信號去斷
開發電機勵磁繼電器GCR，而僅斷開CCB。
    9。逆相序保護(NPS)
    當發電機輸出相序不正確時，不能合上GCB，否則在供電時會出現如電動機反轉等嚴
重故障；并聯供電時，將燒毀發電機和供電線路。相序故障主要發生在更換發電機后或地面
電源供電時。
    逆相序保護電路如圖6.4 -25所示。
    發電機輸出A相經D．半波整流后經囂，加到可控硅SCR的陽極上，曰相經D2半波整流后
經R2加到SC1的控制極。
166渦輪發動機飛機結構與系統
    冀
圖6.4 - 25逆樞序保護電路原理圖
    A相、曰相半波整流后的波形和SCR相序正確時的導通區間如圖6.4- 26所示。
    相序正確時，A相超前于B相l200。根據可控硅的特點，只有當陽極有正向電壓，并在
控制極加觸發信號時才能導通。可控硅觸發導通后，只有當滿足下列條件時才能關斷：④
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(AV)上冊(91)