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    (1)鹵代烴（氟利昂）滅火劑
    這是飛機和地面上廣泛使用的滅火劑。其優點是：它適用于滅_A、B和C類火，低毒，
    滅火后無殘留物。但氟利昂破壞地球的臭氧層，從l994年開始地面上已不允許使用，但在
    飛機滅火系統中可以使用，直到有代替物為止。
    鹵代烴的滅火機理是：鹵代烴本身以及鹵代烴與如燃油燃燒所生成的物質進行化學反應
    后生成的新物質，都具有阻止熱量傳遞的作用，這稱為“化掌冷卻”或“能量傳遞中斷”。
    這種阻隔相當于將未燃燒部分燃料與燃燒處隔離，使滅火更為有效。
    在飛機上主要使用兩種類型的鹵代烴滅火劑，Halon1301和Halon1211。I-Xalonl 30l化學
    名稱是溴氟甲烷( CBrF3)簡稱BTM，滅火效果極好，在常溫下無毒，無腐蝕作用，但成本
    較高，沸點大約是- 60℃，以加壓液態形式儲存在強度較大的滅火瓶肉，多用于固定式滅
    火瓶中。Halon12al的化學名稱是溴氟二氯甲烷（CBE-CIF2）簡稱BCF，滅火效果很好，在
    常溫下有輕微毒性，滅火后無殘留物，沸點大約是-4℃，以加壓液態形式儲存在滅火瓶
    內，用于手提式滅火瓶。
    (2)干粉滅火劑
    干粉滅火采用干燥的化學粉末（如碳酸氫鈉等）滅火劑進行滅火。從理論上講，它適
    用于滅A、B、C、D各類火，特別適用于輪艙剎車片起火。干粉滅D類火后，有的于粉殘
    留對鋁等有腐蝕作用，應注意清除。
    在實際使用中，干粉滅火劑主要用于飛機機庫和工廠中，在飛機上只限于貨艙使用，不
    能用于駕駛艙和客艙滅火，否則清除殘留物的難度很大。殘留物會沉積在透明體和儀表表
    面，嚴重影響能見度。干粉滅火劑是非導電體，但殘留物會使觸點和開關工作不正常，因此
    也不用干電氣設備的滅火。
    干粉滅火的機理是粉末受熱后釋放C02氣體，從而隔離氧氣滅火，也具有分解吸熱冷卻
    作用。
    (3)惰性冷卻氣體滅火劑
    二氧化碳(C0：)和氮氣(N。)是兩種很有效的惰性冷卻氣體滅火劑。
    上篇飛機機械與電氣系統213
    常溫下C02為氣態，經加壓(700～l，000 psi)以液態形式儲存在滅火瓶內。噴射時
CO：液化氣吸熱變為氣態，具有降低燃燒物表面溫度的冷卻作用。釋放出的C02在轉化為氣
態時體積膨脹約為500倍，可沖淡燃燒物表面的氧氣。CO：的密度約為空氣的1.5倍，可在
燃燒物表面形成覆蓋，以隔離氧氣。C02無毒性，不導電也不污染滅火區，主要用于電氣設
備的滅火。
    當使用CO：滅火劑滅火時，必須注意：在封閉的房間中，過多地吸入C02可能弓l起
窒息和死亡；因為C02滅火劑的釋放溫度大約為-70（℃，因此不能把滅火器對準人以
防傷害；使用C0：滅火器必須配有一個非金屬的噴管，因為滅火瓶內釋放出的C0：在通
過金屬管時會產生靜電，會重新點燃起火；同時如與帶電體接觸，金屬導電會危及使
用人員的安全。
    氮氣(N2)通過沖淡氧氣和隔離氧氣而滅火。由于N：提供的溫度更低，并且N2提供的
沖淡氧氣的容積幾乎等于CO：的兩倍，因此N：作為滅火劑更有效。N：的缺點是必須以液態
儲存，需要特殊的儲存和管路設備，設備的特殊性和重量使得只有大型飛機才有可能使用
N2滅火。
    (4)水或泡沫水類滅火劑
    水或泡沫水類滅火劑只透用于滅A類火，水的主要缺點是具有導電性，現代飛機上很
少采用。
水滅火的機理是水具有濕潤和冷卻作用。
(5)火的種類與相應的滅火劑
火的種類不同，所采用的滅火劑也有所不同，如表8。3 -1所示。
    衷8.3一l滅火劑種類
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┃    火的種類  ┃    可采用的滅火劑                  ┃    禁止使用的滅火劑  ┃
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┃    A類       ┃    鹵代烴、干粉、惰性冷卻氣體、承  ┃                      ┃
　
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