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火區(qū)相遺，是封閉的，里面沒有煙霧，作為參考光敏元件；另一個(gè)集氣室與著火區(qū)相通，并
雨風(fēng)扇將著火區(qū)氣體引入該集氣室。當(dāng)沒有煙霧時(shí)，兩個(gè)光敏元件電阻僮相同，沒有警告信
號輸出；當(dāng)有煙霧存在時(shí)，測量集氣室的光敏元件被煙霧遮住了光線，使電阻值升高，當(dāng)達(dá)
到預(yù)定警告值時(shí)，差動放大器輸出信號報(bào)警。如圖8.2 -8所示。
圖8.2 -8  比較式光電煙霧探測器原理圖
    3．離子型煙霧探測器
    離子型煙霧探測器一般用于廁所的煙霧探測，它安裝在每個(gè)廁所的天花板上，圖8.2 -9
所示為離子型煙霧探測器的原理圖。
    離子型煙霧探測器采用少量的放射性材料，當(dāng)兩極加上電壓后使探測器室內(nèi)的空氣電
離，這樣就會有一定的電流流過探測器。當(dāng)有煙霧的空氣通過探測器時(shí)，煙霧的微小粒子附
著在離子上，使離子濃度降低，通過探測器的電流下降，當(dāng)電流下降到預(yù)定警告值時(shí)，發(fā)出
聲光報(bào)警。
    4．目測煙霧探測器
    早期飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)裝有一個(gè)煙霧觀察筒，觀察非增壓貨艙是否有煙霧存在。利用文氏
管將貨艙空氣通過觀察筒，在飛行中，需要時(shí)打開指示燈，如果有煙霧存在，光線的散射會
使燈亮；否則觀察筒看不到光亮，即通過燈的亮暗判斷煙霧是否存在。
208渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
愿曩窶露露霉墨墨墨墨墨蠱盛攔警鶩蕊窶露群謄墨墨露蕊慧鷲馨藍(lán)毯墨蠹疆墨露露墨雹墨墨目肇罄越雹盈強(qiáng)蕊霜露蕊蕊型蕊趣墨娶墨瓣蕊離露警蹬罄墨蕊暇舞密搿毽露墨露蕊翟霜西圓
空氣
進(jìn)口
◇
圖8.2 -9離子型煙霧探測器原理圖
8。2。4飛機(jī)火警探測系統(tǒng)舉例
空氣
出口
◇
  置。發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)
  發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)是雙環(huán)路連續(xù)型火警探測器系統(tǒng)，使用電阻型感溫環(huán)線和氣體型感
溫環(huán)線探測器。在每個(gè)發(fā)動機(jī)的雙環(huán)路中有多個(gè)探測器，可以快速地探測火警；I個(gè)或2個(gè)
雙環(huán)探測器安裝在靠近附件齒輪箱附近，探測由于lDG或液壓泵的失效和滑油或燃油的泄
漏產(chǎn)生的火警；1個(gè)或2個(gè)雙環(huán)路探測器安裝在核心發(fā)動機(jī)周圍，主要用于探測熱空氣的泄
漏；一個(gè)雙環(huán)探測器安裝在發(fā)動機(jī)頂部靠近吊架防火墻外，主要用于探測放氣管路的泄漏。
    雙環(huán)路火警探測器探測出火警后，在駕駛艙產(chǎn)生局部警告和中央警告。中央警告有紅色
的主警告燈和連續(xù)強(qiáng)烈的警鈴。發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)的局部警告主要是防火控制板上的紅色
警告燈，在ECAM或E耗AS上顯示火警信息。
    2。ApU火警探測系統(tǒng)
    APIJ火警探測系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)相同，均采用雙環(huán)路連續(xù)型火警探測器系統(tǒng)，
只是搽測器的數(shù)目和位置不同。為保證駕駛艙無人時(shí)APU出現(xiàn)的火警可以被及時(shí)撲滅，
AP~J火警警告系統(tǒng)除在駕駛艙與發(fā)動機(jī)火警警告一樣外，在前輪或主輪艙處還有地面警告，
包括一個(gè)紅色警告燈和警告鈴聲，提醒地面維護(hù)人員采取緊急措施。當(dāng)沒有駕駛員或地面維
護(hù)人員的控制時(shí)，APIJ出現(xiàn)火警后可以自動停車，在某些飛機(jī)上還可以自動滅火。
    3。輪艙火警探測系統(tǒng)
    在沒有單獨(dú)安裝剎車溫度指示系統(tǒng)或警告系統(tǒng)的飛機(jī)上需要輪艙火警探測系統(tǒng)，但某些
類型的飛機(jī)如波音747 - 400既有剎車溫度指示系統(tǒng)或警告系統(tǒng)，也有輪艙火警探測系統(tǒng)。
當(dāng)有過熱剎車的機(jī)輪收起到輪艙時(shí)，為防止輪胎受熱爆炸，輪艙火警或過熱探測系統(tǒng)告戒飛
行機(jī)組人員采取措施，在飛行時(shí)一般采用放下起落架的辦法。
    輪艙火警探測系統(tǒng)采用單環(huán)路連續(xù)型火警探測器系統(tǒng)，在每個(gè)被監(jiān)測的輪艙河有連續(xù)型
的單個(gè)探測器。當(dāng)任意一個(gè)單獨(dú)的探測器探測到過熱時(shí)，在ECAIV~或F,KCAS上和駕駛艙內(nèi)
上篇  飛機(jī)機(jī)械與電氣系統(tǒng)209
控制面板上有相應(yīng)的局部警告和中央警告。
    4。氣動管道泄漏過熱探測系統(tǒng)
    沿著氣動管道安裝了探測引氣泄漏的過熱探測器。有兩種類型的過熱探測器：單元型熱
敏電門式火警探測器或連續(xù)型電阻感溫環(huán)線，使用單環(huán)或雙環(huán)布置。當(dāng)探測器探測到氣動管
道過熱時(shí)報(bào)警。局部警告出現(xiàn)在氣動或空調(diào)控制板上，當(dāng)發(fā)動機(jī)引氣按鈕上的琥珀色故障燈
亮?xí)r，駕駛員應(yīng)按下該按鈕停止引氣；在ECAM或EICAS上的中央警告也會給出更詳細(xì)的
信息和糾正措施。
    5。貨艙煙霧探測系統(tǒng)
    貨艙煙霧探測系統(tǒng)的要求由貨艙的類型決定，所有貨艙和行李艙分為A、B、C、D和E
五個(gè)等級。
    A類貨艙是行李艙或保管艙，不需要火警探測和滅火系統(tǒng)，因?yàn)轱w行人員可以看到和進(jìn)入
該類型的貨艙；B類貨艙是在飛行中可以進(jìn)入的、通風(fēng)的下層或上層貨艙，需要火警探測系
　
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