曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

計(jì)算功能以外的原有功能，如圖5.6-4所示。
    EEC或EC己J都是雙通道設(shè)計(jì)，或稱(chēng)A通道和B通道，任何一個(gè)通道都能控制發(fā)動(dòng)機(jī)的
工作。每個(gè)通道有它自己的處理機(jī)和計(jì)時(shí)電路、輸入／輸出轉(zhuǎn)換電路、存儲(chǔ)器、力矩馬達(dá)驅(qū)
動(dòng)器、電磁線圈和繼電器驅(qū)動(dòng)器、檢測(cè)邏輯電路。兩個(gè)通道都在工作，但每個(gè)時(shí)刻僅僅一個(gè)
通道輸出控制信號(hào)。輸出的通道稱(chēng)為控制通道，另一通道是備用通道。如果控制通道有故
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上篇飛機(jī)機(jī)械與電氣系統(tǒng)107
障，自動(dòng)切換到備用通道控制。正常工作時(shí)每次啟動(dòng)輪流使用每個(gè)通道作為控制通道。
活
    圖5.6 -2 EEC方框圖
    FADEC是容錯(cuò)系統(tǒng)，余度控制。對(duì)于不重要的故障，它仍可繼續(xù)工作。EEC都是雙通
道設(shè)計(jì)，通道之間可以相互通信；EEC接受余度的傳感器及飛機(jī)輸入，并同計(jì)算的數(shù)據(jù)比
較選用；輸入、輸出故障能自動(dòng)切換到余度的傳感器和作動(dòng)器；控制通道故障可自動(dòng)切換到
備用通道工作；所有通道都故障時(shí)，可轉(zhuǎn)換到故障一安全狀態(tài)；對(duì)于以EPR控制推力的，
如果計(jì)算EPR有困難，可以轉(zhuǎn)換到以轉(zhuǎn)速n；控制推力。
    EEC（或ECU）同HMU（或.FMIJ）接口使用力矩馬達(dá)或電磁活門(mén)。力矩馬達(dá)依據(jù)輸入
信號(hào)改變擋板活門(mén)開(kāi)度，然后通過(guò)改變計(jì)量活門(mén)一個(gè)油腔或上、下兩個(gè)油腔的油壓控制計(jì)量
活門(mén)開(kāi)度。多數(shù)FIViU采用壓力調(diào)節(jié)活門(mén)保持計(jì)量活門(mén)前、后壓差恒定，通過(guò)改變計(jì)量活門(mén)
流通面積改變供油量。
108渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
    圖5.6 -3  CF6 - 80C2發(fā)動(dòng)機(jī)控制分系統(tǒng)
    EEC同飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)有大量接口，它接受飛機(jī)控制指令、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器
數(shù)據(jù)計(jì)算并發(fā)出對(duì)各個(gè)部件、系統(tǒng)的控制指令，接受各個(gè)部件、系統(tǒng)的位置反饋數(shù)據(jù)同指令
值比較。EEC將輸入的模擬量、頻率量、離散量及序列數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成處理機(jī)識(shí)別的數(shù)字形式，
EEC輸出亦從數(shù)字形式轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的模擬量、離散量、序列數(shù)據(jù)，操縱電液伺服機(jī)構(gòu)、電
磁活門(mén)以及供駕駛艙顯示。
    FADEC系統(tǒng)大多采用ARⅡNC-429數(shù)據(jù)總線或由ARINC- 629數(shù)據(jù)總線經(jīng)EDⅡII（發(fā)動(dòng)
機(jī)數(shù)據(jù)接口組件）將飛機(jī)數(shù)據(jù)傳輸給EEC。發(fā)動(dòng)機(jī)控制數(shù)據(jù)、狀態(tài)、故障信息亦由數(shù)據(jù)總
線傳輸給飛機(jī)。
    EEC同F(xiàn)IC（飛行管理計(jì)算機(jī)）接口，允許駕駛員選用自動(dòng)油門(mén)控制。數(shù)據(jù)輸入塞、
上篇飛機(jī)機(jī)械與電氣系統(tǒng)109
圖5.6 -4  PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)燃油計(jì)量裝置(FMU)
識(shí)別塞可使EEC知道發(fā)動(dòng)機(jī)序列號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力對(duì)EPR（或n．）實(shí)際校準(zhǔn)值。該塞連在發(fā)
動(dòng)機(jī)上。
    為了正確控制各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)，EEC或ECU采用閉環(huán)控制原理。ECU處理機(jī)計(jì)算子
系統(tǒng)部件的位置信號(hào)即指令值，接受部件位置的反饋信號(hào)即實(shí)際值進(jìn)行比較，如果不一致，
繼續(xù)控制，直到消除誤差。對(duì)于下一個(gè)計(jì)算位置，過(guò)程重復(fù)進(jìn)行。
    對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)保護(hù)，常常設(shè)置幾道層次，如果在EEC或ECU中參數(shù)安全限制超過(guò)，
還有硬件和軟件超轉(zhuǎn)檢測(cè)電路（如PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)）或液壓機(jī)械的超轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器（如CF6 -
80C2，CE90，CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)）；它們旁通更多燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回到限制以?xún)?nèi)。
    FADEC系統(tǒng)的使用不僅在提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能、降低燃油消耗、減輕駕駛員負(fù)擔(dān)、提高可
靠性、改善維護(hù)性（例如不再需要轉(zhuǎn)速調(diào)準(zhǔn)）等方面帶來(lái)好處，也為控制的進(jìn)一步發(fā)展提
供了很大的潛力。由于感受的參數(shù)不受限制，可以進(jìn)行復(fù)雜的計(jì)算，它能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)部件的
最佳控制。
§。7  發(fā)動(dòng)規(guī)攆忝系統(tǒng)
S。7。重參數(shù)指示和傳感器
    發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)一些用于控制，一些需要監(jiān)視。儀表讀數(shù)用來(lái)告之駕駛員關(guān)于備個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系
統(tǒng)的功雷旨是否正確以及報(bào)警任何可能發(fā)生的故障。駕駛艙儀表用來(lái)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)。各
    1 10渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
    種參數(shù)傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)需要測(cè)量的部位上。
    發(fā)動(dòng)機(jī)儀表指示系統(tǒng)已發(fā)生許多重大的變化。直讀儀表已由遠(yuǎn)距指示的電的儀表取代。
    機(jī)械系統(tǒng)儀表正由數(shù)字電子系統(tǒng)取代。測(cè)量部分或傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，顯示儀表或指示器在
    駕駛艙～以撩銠昶表盤(pán)形式給出發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的模擬值顯忝連續(xù)變化的量是模擬式儀表；由傳
    感器感受信息轉(zhuǎn)換成一序列電信號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，處理后送給指示器，由液晶或發(fā)光二極管顯
    示是數(shù)字式儀表，即以離散的數(shù)字而不是指針的位置顯示。
    駕駛艙指示儀表的最新發(fā)展是由電子指示系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)指示、系統(tǒng)工作的監(jiān)視以
　
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