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機都采用兩級引氣，即從高壓壓氣機的低壓級和高壓級分別引氣：芷常情況下（較高發動
機功率時），空氣從低壓級引氣口引出，此時高壓級引氣關閉；當發動機在低功率下工作
時，低壓引氣壓力不足，則高壓級引氣活門自動打開，由高壓級引氣曰供氣。
    高壓級引氣活門有兩種類型：一種為定壓接通式兩位兩通活門，活門閥芯一端作用低壓
級引氣壓力；另一端作用預調彈簧力，控制活門通氣口。當低壓級引氣壓力低時，彈簧力使
60渦輪發動機飛機結構與系統
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    ~-奠曩
    高壓
    壓氣機
圖4.2 -2發動機引氣系統組成原理
活門打開引入高壓級引氣。
    另一種活門為電動式兩位兩通活門，利用高壓級引氣控制器接收發動機轉速傳感器發出
的發動機轉速信號，當轉數低于預定值時（對應低壓級引氣壓力不足），高壓級引氣控制器
使電動活門通電打開，引入高壓級引氣。
    為防止高壓級引氣時氣體向低壓級倒流，在低壓級引氣出口裝有單向活門。
    (2)引氣控制
    發動機壓氣機引氣由壓力調節和關斷活門（簡稱“PRSOV”）控制。當人工控制引氣電
門向引氣調節器發出控制信號時，PR.SOV活門打開，低壓級引氣經單向活門流向PRSOV，
經下游的風扇預冷器初步冷卻，然后供向下游用壓系統。高壓級引氣活門監控低壓級引氣壓
力，當引氣壓力不足時，自動打開從高壓級引氣。
    PRSOV活門的引氣調節器感受PRSOV上下游的壓力信號和風扇預冷器出口的氣流溫度
信號，調節pRSOV活門的開度，使引氣的壓力和引氣溫度保持恒定。
    (3)弓l氣關斷
    PRSOV活門接曼引氣調節器的關斷信號，在下列情況會自動關斷引氣：
    ①引氣異常關斷
    當引氣出現超壓、超溫等異常情況時，引氣調節器將向PRSOV活門發出關斷信號，關
斷引氣。當PRSOV活門出口壓力高于其進口壓力（即引氣出現反壓）時，引氣調節器也會
向PRSOV活門發出關斷信號。
    ②空調系統故障關斷
    引氣調節器的控制電路還受空調系統故障自動關斷系統的控制，當空調系統出現故障
時，向引氣調節器發出關斷信號，關閉PRSOV。
    ③發動機火警關斷
    引氣調節器還受發動機滅火電門控制，當發動機出現火警時，提起滅火手柄，滅火電門
向引氣調節器發送關斷信號，將引氣關斷。
  ③人工關斷
  PRSOV也可以人工關斷，當把發動機引氣電門扳到“OFF”位時，即可切斷這臺發動
機的引氣。
上篇飛機機械與電氣系統6l
  2) APU引氣
  輔助動力裝置APU的引氣通過APU引氣活門引出，為避免發動機供氣時增壓空氣倒流
到APU內，在APU供氣管路上裝有單向活門。一般應在APU轉速等于或大于95%時，才
可接通APU引氣電門，通常是由APU載荷活門自動控制，使APU引氣活門打開而供氣。
    APU引氣可以用于地面空調、啟動發動機。另外，在飛機起飛或復飛時，為了減少發
動機功率的損耗，常常用APU引氣代替發動機引氣。
    除用ApU供氣啟動發動機外，在APU弓|氣活門打開時是不允許再打開主發動機引氣活
門的，所以在某些飛機上設有雙引氣警告燈或其他形式的警告電路，當雙引氣警告燈亮時，
應將APLJ引氣活門關閉，以防止發動機引氣損壞輔助動力裝置。當用APU供氣啟動發動機
時，雙引氣警告燈亮，這是一個警告信號，屬于正常情況，提醒操作人員在啟動發動機后，
應將APU引氣電門關斷。
  3)地面氣源
  飛機在地面維護工作時，可通過地面氣源車為空調系統提供氣源。
  2．引氣系統流量調節
  現代客機空調系統的組件活門可以控制流入空調系統的引氣流量。組件活門利用文氏管
作為一種氣體流量的測量（或敏感）元件。
    1)流量控制原理
    下面簡要地分析空氣流過丈氏管的流動狀態，從而揭示文氏管作為流量測量元件的基本
原理。當空氣流過如圖4.2 -3所示的文氏管時，由于氣流的收縮，喉部流速增大，壓力會
下降，因此文氏管進口靜壓(Pi)會高于喉部靜壓(P2)，若在出舀處設置總壓管，可得流
過文氏管氣流的總壓(p*)。
    (1)進口／喉部壓差法
    根據研究和計算，流經文氏管的空氣流量與進口靜壓和喉部靜壓之間存在如下關系：當進口
　
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