曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    另外，利用CDU/ICDU的測試功能菜單，可通過CMC向系統(tǒng)BI甄：發(fā)送測試指令來啟
動飛機系統(tǒng)的測試程序。由于不同飛機上安裝的CMC計算機的數(shù)量有所不同，使用CDU或
RriICDU的操作情況也有變化，這由CMC的配置而定。當(dāng)安裝新的計算機時，需要通過數(shù)據(jù)
裝載器來裝載CIVgS的操作程序，系統(tǒng)才能正常工作。
    不同的飛機其中央維護系統(tǒng)和計算機的名稱都有所不同，而且計算機處理和存儲信息的
    ___    _    上篇飛機機械與電氣系統(tǒng)221
圖9.1 -l CIWS系統(tǒng)的組成
能力也有所不同。在空客320系列飛機上，計算機叫中央故障顯示接口組件(CFDⅡU)，該
系統(tǒng)叫中央故障顯示系統(tǒng)；在波音757飛機上叫維護控制顯示面板(MCDP)，但它們都有
相似的基本維護功能。在波音777飛機上，CMS系統(tǒng)的處理能力每秒鐘可達到5，000個故障
報告，能接收25，000個故障，可以存儲多達3，000條維護信息，而且故障隔離程序變得十
分簡單。
    2。CMS的工作方式
    CMS有兩種工作方式：正常方式（即報告方式）和交互方式。
    在正常的工作方式，CMC掃描所有和它相連接的系統(tǒng)，并存儲和發(fā)送故障信息。任何
時候都可以通過IVXCDU或打印機來獲取所記錄的故障信息，也可以通過ACARS將信息發(fā)送
到地面。
    交互的工作方式只在地面才工作，是指操作人員通過MCDU來進行系統(tǒng)的測試，獲得
飛機系統(tǒng)的排故數(shù)據(jù)。簡單地說，就是通過交互方式來證實故障是否仍然存在。測試結(jié)果也
可以由打印機打印或通過ACARS數(shù)據(jù)鏈發(fā)送到地面。有些飛機的地面測試功能由一個地面
測試電門和相關(guān)的繼電器來控制，當(dāng)要進行地麗測試時，需將此電門放于測試位。
    由于系統(tǒng)的類型有所不網(wǎng)，測試菜單和顯示測試結(jié)果的方式有所不同。按系統(tǒng)的復(fù)雜程
222渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
__日口ⅫⅢⅢ＆镕∞Ⅻ＆＆_《∞g自%《∞‰%i日口日∞∞∞∞m《∞%自《日目_日日口口Ⅻ口∞∞∞女@$≈∞∞∞目∞m《m№__∞目m㈣
度分，可分為三大類，并定義為：一類系統(tǒng)、二類系統(tǒng)和三類系統(tǒng)。飛機上大鑫數(shù)系統(tǒng)為篡一
類系統(tǒng)，此系統(tǒng)較為復(fù)雜，它們都有這樣的特征：能記錄最近64個航段所產(chǎn)生的故障報告，
與CMC的輸入／輸出接口采用ARINC - 429數(shù)據(jù)總線連接。二類系統(tǒng)只能記錄剛結(jié)束的航段
骶ft摩豹故隆…宦與CMC的連接方式有所不同，當(dāng)要啟動系統(tǒng)測試時。指令是：通過離散信
號輸入到該系統(tǒng)，而測試結(jié)果則通過ARINC - 429總線送回CMC。三類系統(tǒng)是最簡單的系
統(tǒng)，它沒有記錄任何故障的能力，與CI娃C的接口都采取離散方式。
9。l。2系統(tǒng)的工作原理
  CMC從各種途徑收集故障信息，然后進行相關(guān)性處理，產(chǎn)生各種故障報告，以便提供
排故依據(jù)。
    且。故障信息的類型
    主要有四種基本的CMC故障信息：航線可更換件(LRU)內(nèi)部故障信息、L烈J外部故
障信息、接口故障和其他信息。內(nèi)部故障信息是指當(dāng)B夏TE監(jiān)控到系統(tǒng)某討、算機內(nèi)部工作異
常時，會直接或通過中央警告系統(tǒng)的計算機將BITE狀態(tài)送給CMC，外部故障是指由于另一
系統(tǒng)故障而影響到本系統(tǒng)的工作，本系統(tǒng)會送相關(guān)的信息到CMC。接臼故障是指當(dāng)系統(tǒng)間
的某一數(shù)據(jù)總線故障時，監(jiān)控該總線工作的LRU將相關(guān)信息送到CMC。其他信息是指不在
以上信息范圍內(nèi)的一些信息，如“打印機的紙不夠”信息等。
    2。故障信息的處理
    在駕駛艙內(nèi)，機組可通過顯示系統(tǒng)獲得各系統(tǒng)的故障信息，也可通過相應(yīng)指示燈的指示
情況來了解飛機系統(tǒng)的工作狀態(tài)。其實飛機系統(tǒng)數(shù)據(jù)的收集主要由四個主要的系統(tǒng)來完成：
FJXCAS或ECAMI、飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)、中央維護系統(tǒng)和飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)(ACMS)。ACIVIS
主要用于發(fā)動機、APU和其他性能數(shù)據(jù)監(jiān)控，如圖9.1-2所示。
圖9.1 -2信息的處理過程
畫團
上篇飛機機械與電氣系統(tǒng)223
    在正常工作時，ECAM或EICAS -直顯示正常飛機的參數(shù)，而飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和飛
機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)則記錄參數(shù)。當(dāng)探測到異常時，ECAM/EICAS顯示異常參數(shù)或功能并發(fā)出
相關(guān)的警告，CMS則記錄系統(tǒng)BITE探測到的故障信息。維護人員可以通過各種途徑來提取
這些信息，如MCDU、ECA彬EICAS顯示器、打印機、數(shù)據(jù)下載系統(tǒng)、ACARS數(shù)據(jù)鏈和飛
行記錄器，以便進行各種故障排除。
    3。計算機的囂期E原理
    連接到CMS的每個飛機系統(tǒng)都由若干個系統(tǒng)部件組成，且由一臺計算機統(tǒng)一負(fù)責(zé)監(jiān)控，
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)(AV)上冊(122)