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度和航向。時間、速度、空域位置等因素，可以由高度和航向轉(zhuǎn)
換而來。因此爭取主動的飛行態(tài)勢，重點應(yīng)控制好飛行高度和
航向。一般來說，中空飛行飛機、發(fā)動機的工作環(huán)境相對較好，
高度余地和留空時間等比較適中。因此，出現(xiàn)飛機、發(fā)動機方面
的特殊情況應(yīng)及時地調(diào)整高度到中空范圍，特別是低空、超低
空飛行應(yīng)立即上升高度。出現(xiàn)特殊情況尤其是出現(xiàn)飛機、發(fā)動機
方面的特殊情況多數(shù)時候要求盡快著陸或迫降。因此，應(yīng)調(diào)整
保持能盡快飛到著陸機場、迫降場的航向。海上飛行立即轉(zhuǎn)向陸
地  山區(qū)飛行及時轉(zhuǎn)向平原。
    在飛機駕駛實踐中，有不少正確運用爭取主動、控制狀態(tài)方
法的事例。例如1983年6月18日，兩名飛行員駕一架殲擊教
練機執(zhí)行夜間航行任務(wù)。云底高4500米，航線高度4000米。飛
行10分鐘時飛行員發(fā)現(xiàn)油量表指示下降較快，判斷供油系統(tǒng)
有故障。隨即決定停止執(zhí)行飛行任務(wù)，對向本場導(dǎo)航臺取捷徑飛
向機場并上升鬲度至4300米。12分鐘時，燃油警告燈亮，飛
行員開始執(zhí)行場內(nèi)迫降程序，小角度下降高度。∞分鐘時，高
度36 00米雙發(fā)停車，飛行員操縱飛機作場內(nèi)迫降成功。在這起
處置特殊情況成功的事例中，飛行員在正確判斷的基礎(chǔ)上，非常
關(guān)鍵地采取了直接飛向本場尋航臺并適當(dāng)上升高度的方法，爭取
了航向和高度的主動，為后續(xù)處置創(chuàng)造了條件。
    四、定好決心的方法
    在判明了情況、弄清了“是什么”的問題之后，就需要確定
處置目的和決心解決“做什么”的問題。由于特殊情況是一種
特殊的現(xiàn)象所以，確定處置目的和決心也需運用特殊的思維方
法。具體地講要增強三個意識
    f一）處境意識
    處境意識是指飛行員對飛行態(tài)勢有清醒的認識，意識到特殊
情況已經(jīng)真真切切的發(fā)生并能用超常規(guī)的特殊思維方法進行決
策．
    在日常飛行中絕大多數(shù)時候都是正常情況特殊情況尤其
是較大特殊情況很少遇到。對于飛行員個體來講遇到特殊情況
的可能性就更小。有的飛行員一輩子飛行幾千甚至幾萬小時都
沒有遇到過一次較大的特殊情況。因而在飛行員思維中形成了
正常情況的定勢。再加上有的特殊情況發(fā)生初期與正常情況的
區(qū)別并不十分明顯。所以，當(dāng)特殊情況確確實實已經(jīng)發(fā)生的時
候，有時飛行員并沒有真正意識到，還把它當(dāng)正常情況對待。有
時雖然感到有異常現(xiàn)象但在鞍短的時間內(nèi)并沒有很快意識到它
就是特殊情況，也只把它當(dāng)飛行偏差來處理。飛機駕駛實踐中，
處置特殊情況的目的和決心不明確或不合理多數(shù)是由于處境意
識不強所致。
    (-)風(fēng)險決煢意識
    處置特殊情況的利與害是相對而言的沒有絕對的利也沒
有絕對的害。一個特殊情況往往對應(yīng)一系列處置目標其中單個
目標Z間相互銜接期望值有遞進關(guān)系。確定具體處置特殊情況
的目的和決心往往需要根據(jù)當(dāng)時的情況在一系列目標里進行
選擇。通常情況下，實現(xiàn)各具體目標的條件也有一定的對應(yīng)關(guān)
系。例如，處置發(fā)動機空中停車的一系列目標，包括空中開車、
場內(nèi)迫降、場外迫降、跳傘等具體目標，期望值按照跳傘  場
外追降  場內(nèi)迫降  空中開車的順序遞進(圖10-9)。
    飛行高度(H)較高、發(fā)動機狀態(tài)等條件適合，實施空中開
車恢復(fù)發(fā)動機的工作狀態(tài)是最為有利的選擇其它就是不利的
選擇。高度、發(fā)動機狀態(tài)等不具備空中開車條件，而具備迫降的
條件，實施迫降是最為有利的選擇，其它就是不利的選擇。空中
開車和迫降的條件都不具備那么跳傘就是最為有利的選擇
其它就是不利的選擇。一般來說對高度的要求由高到低依次是
圖加9處置空中停車的目標與期望值
目標
H、盹、b、H。
    飛機駕駛中的特殊情況，往往發(fā)生突然、發(fā)展迅速。而且，
不確定因素多供飛行員思考的時間有限。確定處置目的和決心
的決策話動不可能像在地面實施決策那樣從容不迫地進行利弊
分析、邏輯推理和優(yōu)化選擇。也就是說，它是一種風(fēng)險更大的風(fēng)
險決策，只有相對合理，沒有萬全Z策。一般來說，處置特殊情
況決策風(fēng)險的大小與處置期望值相對應(yīng)。期望值越高風(fēng)險就
大，期望值低風(fēng)險就小一些。因此，確定處置特殊情況目的和決
心時，在考慮期望值高低的同時，還需要考慮風(fēng)險的大小。根據(jù)
當(dāng)時的具體情況按照目標由高到低的順序比較選擇避免理想
化的“單打一”的做法。
    (-)‘%Ⅲ缸”意1i只
    千古流傳的司馬光砸缸的故事揭示了一個既淺顯又深刻的
道理。緊急情況下，兩利或多利Z中只能取其一，而兩害或多害
Z中只能避其一兩利相權(quán)取其重，兩害相權(quán)避其重。“人話”
與“缸存”只能取一個時取“人話”“人死”與“缸碎”只能
避一個時避“人死”。
    2003年美國發(fā)生了一件類似“砸缸”的事情頗有啟發(fā)意
義。這年的4月26日，愛好登山的27歲的阿倫·羅爾頓，獨自
一人到猶他州東南部一個十分偏僻的峽谷區(qū)準備應(yīng)用攀巖技術(shù)
和裝備攀登狹窄的峽谷。他從峽谷底部順著繩子向上攀登了約
18米  當(dāng)他把右手臂伸到一處巖縫里試圖惜力向上攀登時
近處一塊巨石突然滾動下來壓住他的手臂無法脫身。他嘗試了
所有能夠想到的辦法，但都沒有用。三天后，他帶的水喝光了。
第五天的上午，他意識到放棄那條胳膊是唯一的選擇。于是，他
用隨身攜帶的小刀一點點把右臂從肘部割斷做簡單自救后順
著繩子爬到峽谷，沿原路返回營地，駕車回到了家。①
    在處置特殊情況的緊要關(guān)頭也需要有這種“砸缸”、“斷
　
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