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中）．斜坡型則代表緩慢增大操縱量的情況。
    6    6
1L匕
  T    剁坡型T
圖3“典型操縱婁型
    飛行員實施操縱后，飛機飛行狀態(tài)會相應地發(fā)生變化。當
然，并不是立即達到預期的穩(wěn)定狀態(tài)，而是有一個變化過程。與
四種典型操縱類型相對應，飛機的動態(tài)反應也有四種過渡過程。
E時Ⅱ，階躍式操縱升降舵（平尾）．飛機的反應如圖3- 15所示。
開始時，飛機以迎角珊平飛，對應升降舵偏轉角島。面時階躍
操縱升降舵偏轉Aa．飛機迎角經過波動后穩(wěn)定在新。這個過程
就是階躍型操縱對應的飛行狀態(tài)的反應過程。
    由于飛行狀態(tài)由一系列飛機運動姿態(tài)構成  因此在一定條
件下某一時刻操縱裝置的位置與飛機姿態(tài)構成了一定的對應關
    圖3 -15階躍操縱升降舵飛行狀態(tài)的變化過程
系。比如，起飛兩點姿勢這個狀態(tài)，是在一定滑跑速度等條件
下飛行員推油門手柄到最前位并向后拉桿到一定位置(x
位)、保持腳蹬中立位操縱的結果。換句話說，在一定的條件下，
油門手柄最前位、駕駛桿X位、腳蹬中立位，對應著飛機起飛
兩點姿勢的狀態(tài)（圖3坫）。
左
右
    油門位
    L__________________一-
    圖3拈起飛兩點姿勢時的操縱裝置位置
在飛行條件嚴格符合要求的典型情形下操縱裝置的位置與
飛機姿態(tài)的對應關系趨于相對固定。但是，在飛行實際中，真正
典型的情形很少。操縱裝置的位置特別是單個操縱裝置的位
置，與飛機姿態(tài)并不是固定的一一對應的關系。主要原因有兩個
方面一方面飛機的個性差異和飛行環(huán)境的變化幾乎在每次飛
行中部能遇到條件的改變使操縱裝置與飛機姿態(tài)的對應關系也
發(fā)生了變化。比如，同樣是起飛兩點姿勢，有沒有側風以及側風
的大小對飛行員操縱動作都有不同的要求。如果有大的右側
風，飛行員在正常操縱的基礎上，還要實施蹬左舵、向右壓桿等
一些必要的預防和修正側風影響的操縱動作。并且在側風角和
側風速一定時，隨著滑跑速度的增大，還要相應地回桿回舵。那
么操縱裝置位置與飛機姿態(tài)的對應關系與典型情形相比就發(fā)
生了變化。另一方面飛行員操縱動作幅度或大或小的偏差會經
常出現(xiàn)  因而需要在正常操縱的基礎上再施予修正偏差的操
縱。這也就改變了操縱裝置位置與飛機姿態(tài)的對應關系。仍以起
飛兩點姿勢為例如果飛行員發(fā)現(xiàn)起飛兩點姿勢大就會向前推
桿修正。那么，此時的駕駛桿位置與飛機姿態(tài)的對應關系，與飛
機姿態(tài)正確時的情形就有所不同。
第四章  飛機駕駛行動方式
    在不同的飛機和飛行環(huán)境等條件下，飛機駕駛行動有不同的
具體表現(xiàn)形式。但是，也存在一些共性的基本方式。研究飛機駕
駛行動基本方式，對于認識飛機駕駛行動本質，揭示基本規(guī)律
確立基本原則和方法具有重要的意義。飛機駕駛行動方式與飛行
偏差、操縱控制等有著密切的聯(lián)系，在具體研究飛機駕駛行動方
式Z前，需要先研究飛行偏差和操縱控制等有關問題．
第～節(jié)飛機駕駛行動方式與飛行偏差
    飛機駕駛行動方式和飛行偏差，在飛機駕駛全過程中存在。
那么，什么是飛機駕駛行動方式P什么是飛行偏差P兩者Z間又
是什么關系呢P
    一、駕駛行動方式的概念
    世界上的事物千差萬別，同一事物在不同的情況下也有不同
的運動形式。然而，任何事物的發(fā)生、發(fā)展都有規(guī)律可循盡管
運動形式多種多樣，但還是有相對穩(wěn)定的共性表現(xiàn)形式。飛行員
的飛機駕駛行動，根據(jù)飛機、環(huán)境和任務等條件的不同也有不
同的具體表現(xiàn)形式。從飛機類型方面考親，低速飛機與高速飛
機、輕型飛機與重型飛機、普通飛機與現(xiàn)代先進飛機等其駕駛
行動方式是不一樣的。從環(huán)境方面考察，簡單氣象與復雜氣象、
晝間與夜間、陸上與海上、地面保障完善與不夠完善等其駕駛
行動方式也會有所區(qū)別。比如，在保障不夠完善條件下飛行，如
果地面不能提供必要的通信、導航保障，那么飛行員在駕駛過程
中就要投入較多注意力，通過使用機載設備和觀察地標等方式
實施空中領航。相反，在保障完善條件下飛行，地面能夠提供周
到的通信、導航保障，那么，在駕駛過程中，解決空中領航問題
就變得相對簡單駕駛行動方式也會有所變化。
    飛機駕駛既有單個使用駕駛桿、舵和油門等操縱裝置進行單
通道的操縱控制也有同時使用幾個操縱裝置，實施幾個通道或
幾個通道交鏈作用的多通道操縱控制。從飛行員操縱與飛機飛行
狀態(tài)的輸入／輸出關系分析，駕駛行動不同的操縱形式，飛機相
應地也會有不同的飛行狀態(tài)響應。有如收加油門的操縱效應是改
變飛行速度的單輸入單輸出，有如推拉駕駛桿的操縱效應是迎角
改變并引起飛行速度和俯仰角變化的單輸入多輸出，有如壓桿并
協(xié)調蹬舵的操縱效應是飛機獲得繞縱軸滾轉角速度的多輸入單輸
出有如收加油門及協(xié)調推拉桿的操縱效應是改變飛機迎角、飛
行速度以及俯仰角的多輸入多輸出。
    在不同的條件下和同一條件下不同的角度考察飛機駕駛行
動，可以發(fā)現(xiàn)其表現(xiàn)形式有許多差異。但是，透過不同的形式也
可以發(fā)現(xiàn)飛機駕駛行動也有一些共性的方式。這些共仕的方式
是在一定的理論指導下，經過長期實踐形成的駕駛過程的結構、
順序和模式它是一種穩(wěn)定的、系統(tǒng)化的結構，這就是飛機駕駛
行動方式。
    飛機駕駛行動方式有許多顯著的特點。首先，它所描述的駕
駛行動方式是在一定的理論指導下產生的．反映了飛行員自
身、飛機和環(huán)境的客觀要求，符合客觀規(guī)律，因此具有科學性。
其次它是從長期飛機駕駛實踐話動中總結出來的，經過了實踐
　
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