曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    一、及時發(fā)現(xiàn)的萬法
    對飛機(jī)駕駛中的特殊情況發(fā)現(xiàn)得早，情況相對簡單，可供處
置的時間就比較充裕。相反，如果發(fā)現(xiàn)得晚，情況相對復(fù)雜，可
供處置的時間就比較短。因此，及時發(fā)現(xiàn)是正確判斷決策與實施
處置的前提。
    （一）保持警覺
    由于飛行中的正常信息是經(jīng)常獲取的信息，即使飛行偏差信
息也在飛行員的預(yù)料Z中，一般不會出現(xiàn)疏漏。而特殊情況信
息剛開始時比較微小和陌生，容易被忽視，及時發(fā)現(xiàn)這些信息
需要飛行員保持高度的警覺。
    保持警覺就是飛行員在飛機(jī)駕駛過程中有較強(qiáng)的處境意識，
時時刻刻注意搜尋和預(yù)料可能影響飛行安全的問題．對潛在不安
全問題始終有較高的警惕性。保持警覺是一種心理狀態(tài)，在這種
心理狀態(tài)支配下能發(fā)現(xiàn)微小的異常情況，并目E始終關(guān)注它昀發(fā)
展變化。與保持警覺相反的是麻痹大意，在后者的影響下，總認(rèn)
為“不會有任何問題”、“一切正常”。對特殊情況顯現(xiàn)的微小信
包滿不在乎。意識到有異常情況時，往往僥幸地“飛飛再看”。
特殊情況真的突然發(fā)生時  由于出乎意料又廉雕失措。
    (-)注意細(xì)微征兆
    “月暈而風(fēng)，礎(chǔ)潤而雨”。任何事物的出現(xiàn)都是有征兆可尋、
有端倪可察的。一般來說，如果特殊情況信息與常用駕駛信息一
并明顯地顯示出來，飛行員就比較容易發(fā)現(xiàn)。比如，各種常用儀
表、儀器顯示不正常，視景信息顯示異常，操縱裝置顯示的力量
信息異常，飛行員就比較容易發(fā)現(xiàn)。然而，特殊情況信息大多不
與常用駕駛信息一并顯示出來而且多為沒有明顯特征的非儀
表、非視景等信息。正是這些沒有明顯特征的信息，往往是重大
特殊情況的前兆。只要飛行員保持警覺，就能發(fā)現(xiàn)特殊情況的征
兆，給實施正確的處置提供寶貴的時間。反Z．發(fā)現(xiàn)不了征兆就
可能嚴(yán)重危及安全。例如，某飛行員駕機(jī)起飛，由于起飛前調(diào)效
機(jī)構(gòu)向前調(diào)整過多連續(xù)三次抬前輪感到桿力重沒有抬起來  中
斷起飛又時機(jī)過晚，大速度沖出跑道，造成飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p傷。在這
起問題中正是由于忽視了“桿力重”的細(xì)小征兆處置不及
時結(jié)果導(dǎo)致嚴(yán)重后果。
    （三）抓住非常用信息
    有經(jīng)驗的聲納偵察人員不僅能從音波的折返中發(fā)現(xiàn)潛艇的
存在有時還能識別出潛艇的型號及其運動狀態(tài)。中醫(yī)大夫能夠
根據(jù)人脈搏的跳動情況，技現(xiàn)疾病的信息。這些都說明，有一定
經(jīng)驗的職業(yè)人員只要保持對某一專業(yè)問題的高度關(guān)注是可以
變不明顯信息為明顯信息的。當(dāng)特殊情況出現(xiàn)時，飛行的外部條
件會發(fā)生變化。正常飛機(jī)駕駛不常用的噪音、振動、氣味和加速
度等信息，常常傳遞著特殊情況的信息。因此，飛機(jī)駕駛中應(yīng)注
意對這方面信息的收集通過它們?nèi)グl(fā)現(xiàn)飛行狀態(tài)和飛機(jī)、發(fā)動
機(jī)工作等方面的特殊情況。否則，發(fā)現(xiàn)特殊情況就可能比較晚，
給處置造成一定的困難。
    例如某飛行員駕機(jī)執(zhí)行長途攻擊飛行任務(wù)。起飛后15分
鐘左右，發(fā)現(xiàn)瞄準(zhǔn)具光環(huán)不穩(wěn)定，光點亮度變暗并逐漸消失。又
飛了20分鐘，全機(jī)斷電。最后，在目標(biāo)機(jī)的引領(lǐng)下飛到機(jī)場上
空。但由于飛機(jī)斷電，采取應(yīng)急方法放起落架時又出現(xiàn)錯誤，致
使起落架放不下，場內(nèi)迫降造成飛機(jī)損傷。事后檢查，起飛15
分鐘左右發(fā)電機(jī)故障，隨后蓄電池電量耗盡。在這起問題中，由
于飛行員缺乏警覺對異常情況未引起足夠的注意沒有抓住非
常用信息錯過了最佳處置時機(jī)致使特殊情況復(fù)雜化增加了
處置的難度。
    二、判明情況的方法
    及時發(fā)現(xiàn)環(huán)節(jié)提出了“有異常情況”的問題那么  到底是
不是、是什么特殊情況性質(zhì)又如何等問題還有待進(jìn)一步判明
和診斷。判明情況，找準(zhǔn)癥結(jié)，包括全面收集信息和綜合分析兩
個方面的話動。全面收集信息是正確判斷的前提，可以爭取時間
和主動綜合分析則是準(zhǔn)確判斷最有效的途徑是正確處置的必
要條件。
    （一）全面收集信息
    對特殊情況信息占有得越多，判斷就越準(zhǔn)確。飛行員在發(fā)現(xiàn)
有異常情況后，應(yīng)通過各種方式、方法，盡可能地多獲得信息。
一方面，加強(qiáng)對與特殊情況有關(guān)方面的觀察，直接獲取信息。另
一方面，通過詢問機(jī)組其他成員、編隊中的鄰機(jī)、地面保障人員
等渠遭，間接獲取信息。使各方面的信息互為補(bǔ)充，形成一個完
整的信息體系。通常情況下，特殊情況的信息不會局限在某一個
小局部，顯示規(guī)模或強(qiáng)度也會逐漸加大。在收集特殊情況信息
時，需注意信息變化的特點，前后、左右對照，以增強(qiáng)收集信息
的及時性、準(zhǔn)確性。
    特殊情況發(fā)生后在復(fù)雜多變的信電流中，有的信息與特殊
情況I沒有直接關(guān)系，并不反映它的特征，而且這些信息又常常干
擾飛行員的注意力和決心。有的信息是多種特殊情況的共同特
征是一種不確定信息，如果不注意就會被引入歧途。在飛機(jī)駕
駛實踐中，有飛行員把進(jìn)入長機(jī)尾流誤為相撞，把盤旋下降誤為
螺旋，把道面不平引起的儀表抖動誤為發(fā)動機(jī)故障。除了心理緊
張Z外主要是沒有從信電流中分離出特征信息。因此，在全面
收集信息的基礎(chǔ)上，要對信電流進(jìn)行必要的分檢和過濾，從中分
離出特征信息。
    (- )綜合分析判斷
    對特殊情況的判斷，主要包括兩個方面內(nèi)容。一個方面，特
殊情況的性質(zhì)、大體原因和發(fā)展趨勢。弄清特殊情況的緊急程度
和危害程度是哪個方面原因造成的，短時間內(nèi)直接可能導(dǎo)致什
么后果。如果屬于機(jī)械故障，還要弄清飛機(jī)是否還可以操縱，能
否維持基本飛行能否飛回機(jī)場或飛到附近機(jī)場降落等。另一方
　
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