曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

┃我多厲害！”                      ┃                                    ┃
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┃    屈從：4你說啥就是啥”、“一   ┃    “我能行！州‘我能改變現(xiàn)狀”、  ┃
┃切努力都是白搭”、  “得了得了．  ┃“再想想，辦法總比困難多！”        ┃
┃就這么著吧”。                    ┃                                    ┃
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    美國著名試飛員、飛行教官薩梅·梅森在談他的飛行經(jīng)歷時，
提到了心理自控的一些方法，提供了一個調(diào)節(jié)心理的實例。他
說“我自己是個急性子，知道這樣的脾氣對飛行有害無益。因
此不管腦子里有多少事，地面準(zhǔn)備時都盡力把注意力集中到對
飛行安全至關(guān)重要的問題上來。每當(dāng)我走近飛機，就提醒自己
‘不要著急’，并放慢節(jié)奏，從容不迫地進(jìn)行各項飛行前準(zhǔn)備。”
    隨著環(huán)境和時機的改變，飛行員的心理狀態(tài)也會隨Z變化。
所以應(yīng)著眼不同環(huán)境和時機的特點，有針對性地調(diào)節(jié)心理狀
態(tài)。一般來說，較長時間沒有從事與飛行直接有關(guān)的工作或話
動間斷后的飛行前，需要重點消除松散心理。進(jìn)入高難課目或
執(zhí)行重要任務(wù)，飛行前需要重點消除畏難情緒。飛行連續(xù)、順利
和難度較小時，飛行前需要重點消除松懈麻痹心理。
    3認(rèn)識飛行技術(shù)變化特點
    飛行員飛行技術(shù)水平隨總飛行時間、科目飛行時間和間斷飛
行時間而變化。一般來說，總飛行時間和科目飛行時間長，飛行
技術(shù)相對較為鞏固間斷飛行時間長，飛行技術(shù)水平會出現(xiàn)下
降。地面準(zhǔn)備應(yīng)根據(jù)飛行技術(shù)的變化特點，不同階段把握不同的
重點。尤其是初次和較長間斷后飛行前，需要在全面準(zhǔn)備的基礎(chǔ)
上重點做好設(shè)備使用、飛行實施程序等方面的準(zhǔn)備，防止出現(xiàn)
錯忘。
    (-1著眼飛機特點
    飛機機型與機型Z間、同型機不同批號Z間，在使用方面都
有一些不同的要求。詳細(xì)地研究起來，同型同批不同架飛機Z間
也有一些差異這些都需要在地面準(zhǔn)備中考慮到。當(dāng)然，針對同
型機的不同季節(jié)和使用期的特點，做好有關(guān)特殊情況處置準(zhǔn)備，
是地面準(zhǔn)備的重點Z一。隨季節(jié)變化，飛機故障發(fā)生的概率也會
有一些變化。一般情況下，在冬春、秋冬等季節(jié)轉(zhuǎn)換Z際，大氣
溫度、濕度、壓力等變化比較大，飛機發(fā)生故障的概率就比較
高。隨飛機使用期的變化，故障發(fā)生概率的變化比鉸有規(guī)律。前
期是故障多發(fā)期各類早期故障由多變少。中期故障率穩(wěn)定在一
個較低的量級，屬于隨機故障期。后期又是故障多發(fā)期，各類耗
損性故障由少變多。描述故障這種變化的曲線形似浴盆所以叫
作“浴盆曲線”（圖11- 3）。
故障率
圖11 3  “浴盆曲線”
    地面準(zhǔn)備中，需要針對飛機、發(fā)動機故障隨季節(jié)、使用期變
化的特點在采取預(yù)防性措施的同時重點做好有關(guān)特殊情況處
置的準(zhǔn)備。
    （三）著眼飛行環(huán)境特點
    飛行環(huán)境內(nèi)部包含的因素多對駕駛行動影響大隨時間、
空間變化明顯。地面準(zhǔn)備中應(yīng)重點考慮氣象、場道及空域等特
點有針對性地對飛行操縱實施程序、方法要領(lǐng)等進(jìn)行必要的調(diào)
整。
    在天氣現(xiàn)象諸要素中，風(fēng)、云、氣溫和能見度等對駕駛行動
的影響較大。在地面準(zhǔn)備中需要根據(jù)當(dāng)時的天氣現(xiàn)象和未來的
天氣預(yù)報按照科學(xué)的計算模型進(jìn)行定性定量的分析求得具
體“修正量”。有的可能是具體數(shù)值，比如，修正風(fēng)對飛行方向、
位置、時間影響的修正量有的可能是具體操縱方式、方法的調(diào)
整范圍，比如，修正云、能見度對駕駛行動影響的“修正量”。
求得“修正量”后在標(biāo)準(zhǔn)飛行操縱程序、方法要領(lǐng)基礎(chǔ)上加上
‘修正量”獲得新的已經(jīng)考慮當(dāng)時氣象情況的飛行操縱實施程
序、方法要領(lǐng)。
    機場、跑道及空域等因素．對駕駛行動的影響也比較大。在
地面準(zhǔn)備中需要在標(biāo)準(zhǔn)飛行操縱實施程序和方法要領(lǐng)基礎(chǔ)上
根據(jù)機場位置、標(biāo)高，跑道的布局、質(zhì)地、長度、寬度和方向，
通信、導(dǎo)航和輔助著陸系統(tǒng)，以及飛行區(qū)域大小、地理特征、飛
行動態(tài)、備降機場和場外迫降場位置等情況擬定具體詳細(xì)的飛
行實施程序和方法。
    五、協(xié)同任務(wù)
    人機環(huán)境大系統(tǒng)包括很多子系統(tǒng)子系統(tǒng)與子系統(tǒng)Z間
具有一定的交叉關(guān)系。而在各子系統(tǒng)里起主體作用的人與A,Z間
的話動，也具有一定的交叉關(guān)系。飛行員除了與飛機、飛行環(huán)境
構(gòu)成一定的主體與客體的關(guān)系外還與其他人員構(gòu)成一定的主體
與主體的關(guān)系。比如，與編隊、教學(xué)組和多人制機組中其他成員
間的協(xié)同關(guān)系與指揮調(diào)度、機務(wù)等保障人員間的被保障與保障
的關(guān)系。因此地面準(zhǔn)備中需要與其他有芙人員進(jìn)行必要的協(xié)
　
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