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引起注意的規(guī)則。通常規(guī)范的是些具有不確定性的操縱控制話
動，需要飛行員根據(jù)當時情況決定具體操縱控制行動。習慣用語
主要有“如果……則……”、“注意”、“防止”等。授權性規(guī)則是
賦予飛行員操縱自主權的規(guī)則它通常規(guī)范定安全和技術余度
范圍內的操縱控制話動。習慣用語主要有“可以”、“也可”、“有
權”、“或者”等。
    對飛機駕駛行動規(guī)則概念的理解需要把握以下三點第
    對于飛行員來說飛機駕駛行動規(guī)則是種外界的要求而
不是自身思維的結果。它的落實通常以定的權威性和強制力作
保障，而不能有主觀隨意性。即使是提示性、授權性規(guī)則，也有
  個適用范圍和條件的問題。當然，這樣說并不是否認執(zhí)行規(guī)則
需要充分發(fā)揮飛行員的主觀能動作用。第二，飛機駕駛行動規(guī)則
的操作性較強既有系列關于具體操縱控制話動的規(guī)定也有
諸話動Z間銜接的程序安排。第三，飛機駕駛行動規(guī)則與人類其
它行動規(guī)則相比，既有相同Z處，又有所區(qū)別。飛機駕駛行動規(guī)
則與其它規(guī)則雖然都是人制定的一一這是規(guī)則的共同特點但
它是人們根據(jù)實踐經(jīng)驗制定的人們也通過理性的實踐話動不斷
地修正和完善它。
    二、駕駛行動規(guī)則與駕駛技術
    人類在漫長的歷史長問中為了更好地生存逐漸使其行動
合理化。于是，產生了各種各樣行Z有效的方法。比如，古代制
造刀劍的方法，耕田輪作的方法現(xiàn)代棱電站的建造方法，電子
計算機的制造和使用方法。人類這種在認識自然和改造自然的反
復實踐中，積累起來的有關生產勞動的經(jīng)驗和知識就是“技術’：
有時“技術”也泛指其它操作方面的技巧。
    由此可以看出飛機駕駛技術是指飛行員為達到定的飛行
目的，對飛機實施操縱控制的綜合方法。上述定義，規(guī)定了飛機
駕駛技術是種“綜臺方法”，是種“對飛機實施操縱控制的
綜合方法”從方法上回答了“怎么飛”的問題。由于飛機駕駛
行動規(guī)則是飛機駕駛的技術規(guī)則，規(guī)定了實現(xiàn)預定目標應如何去
做用規(guī)則的形式回答了“怎么飛”的問題，實質上是飛機駕駛
技術的具體體現(xiàn)。與駕駛技術相比，駕駛行動規(guī)則具有更加鮮明
的導向性和操作性。
    下面是某型飛機斤斗動作的駕駛行動規(guī)則飛機退出俯沖到
平飛狀態(tài)，消除坡度，加滿油門，調整速度至Ⅵ柔和有力地向
正后方拉桿仰角∞。時過載增加到最大。隨后繼續(xù)拉桿，保持
角速度。到達頂點檢查并消除坡度，收油門至轉速N．保持桿位
以保持角速度。進入倒飛狀態(tài)后，隨著速度的增大，桿的位置會
自動后移應適當控制拉桿，保持角速度。隨后，繼續(xù)拉桿直至
退出俯沖。
    很顯然上述飛機駕駛行動規(guī)則體現(xiàn)的就是該型飛機斤斗的
操縱技術。飛機在斤斗機動過程中，需要有向心力，而向心力靠
飛機的升力和重力產生，這是這個動作的客觀要求。在操縱飛機
做斤斗機動時退出俯沖進入斤斗前加滿油門，整個斤斗過程中
不停地拉桿  目的是為了使飛機產生足夠的升力。這些操縱方法
適應了飛機斤斗機動的具體客觀要求，具有唯性，不這么操縱
就完不成斤斗機動。因此，這部分駕駛行動規(guī)則具有客觀住。而
仰角3曠時過載增加到最大，始終保持  定的角速度，頂點收油
門至轉速N等操縱方法，并不是飛機作斤斗機動提出的具體客
觀要求。也就是說，不這么操縱而采用別的方法操縱，飛機也能
完成斤斗機動。這些操縱方法是人為規(guī)定的，并不具有唯性。
因此這部分規(guī)則就有定的主觀性。當然，說飛機駕駛行動規(guī)
則具有定的主觀性并不是說這部分規(guī)則不需要。飛機要完成
斤斗機動，對角速度、最大過載等方面客觀上也還是有些籠統(tǒng)
的要求  只是留給飛行員的操縱機動范圍相對大些。人們主觀
上這么規(guī)定，也有它的客觀依據(jù)。換言Z．因為客觀上有要求，
所以不能沒有規(guī)定。不這么規(guī)定，就要那么規(guī)定，只是目的不
同規(guī)定的具體內容有差異而已，
    人與AZ間的溝通和管理控制要借助自然語言人要實現(xiàn)對
機器的操縱控制也要借助人工語言。例如，為了讓電子計算機按
人的意圖工作，首先要讓它“聽”懂人的指令。于是，匯編語
言、F(RIRAN和f-ASCAL等高級算法語言、數(shù)據(jù)庫語言FCK
f-RO、DRASE以及開發(fā)工具語言VB等便應運而生�？刂普摰膭�(chuàng)
立者N維納曾經(jīng)指出  “控制論的目的在于創(chuàng)造種語言和技
術使我們有效地研究般的控制和通訊問題  同時也尋找套
恰當?shù)乃枷牒图夹g  以便通訊和控制問題的各種表現(xiàn)都能借助
定的概念加以分類。”①為了讓飛機“聽”懂人的指令按照人
的意圖飛行人類也創(chuàng)造了種“人工語言”這就是飛機駕駛
技術。由于飛機駕駛行動規(guī)則是飛機駕駛技術的具體體現(xiàn)  因
此，飛機駕駛行動規(guī)則，實質上也是飛行員對飛機實施操縱控制
和通訊的“人工語言”只是它的表現(xiàn)形式與其它人工語言有所
不同。
第二節(jié)  飛機駕駛行動規(guī)則的形成基礎
    飛機駕駛行動規(guī)則作為飛機駕駛技術的具體體現(xiàn)有其特定
的形成基礎。研究飛機駕駛行動規(guī)則的形成基礎有助于加深對
其特性的認識，根據(jù)對飛機駕駛技術的內部機制和形成機理分
析駕駛行動規(guī)則的形成基礎  主要包括駕駛行動策略和方案兩
個方面。
0（維納著作選》上梅譯文出版社1978年第1版第3頁
    一、駕駛行動策略
    飛行員通過自己的駕駛行動，保持和改變飛機的運動形態(tài)，
從而實現(xiàn)飛行目的。飛機駕駛行動策略，就是指飛行員為達到飛
　
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