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    德國(guó)科學(xué)家O李林達(dá)爾從18 91年至1896年，駕駛滑翔機(jī)
共進(jìn)行了2000余次滑翔飛行。飛行中，他試驗(yàn)通過(guò)改變重心的
辦法改變和保持滑翔機(jī)的飛行狀態(tài)。他系統(tǒng)總結(jié)駕駛滑翔機(jī)飛
行的經(jīng)驗(yàn)，編輯出版了《鳥類飛行  航空的基礎(chǔ)》和《飛行與
翱翔試驗(yàn)》的著作，標(biāo)志著滑翔機(jī)駕駛實(shí)踐逐步走向成熟。1894
年法國(guó)出生的美國(guó)土木工程師O查紐特，在系統(tǒng)總結(jié)研制、
駕駛滑翔機(jī)經(jīng)驗(yàn)的墓礎(chǔ)上，編輯出版了《飛行機(jī)械的進(jìn)展》一
書。這是一部早期研究人類飛行的巨著，與O李林達(dá)爾著作一
起成為早期航空領(lǐng)域的經(jīng)典著作。1896年，他駕駛一架雙翼
滑翔機(jī)成功飛行了幾百次，最遠(yuǎn)的飛行距離達(dá)幾百米。他還通過(guò)
信函的方式，向后來(lái)實(shí)現(xiàn)人類第一次動(dòng)力飛行的菜特兄弟，傳授
了滑翔機(jī)的制造與駕駛方法。
    1900年至1902年美國(guó)的威爾伯-菜特與奧維爾·菜特兄弟，
在自己制造的滑翔機(jī)上，成功進(jìn)行了上千次滑翔試飛，有幾次滑
翔距離長(zhǎng)達(dá)200米以上。他們熟練地掌握了滑翔機(jī)滑行、起飛、
空中控制狀態(tài)、著陸等操縱方法，為后來(lái)的有動(dòng)力飛行打下了堅(jiān)
實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
第二節(jié)初步嘗試實(shí)驗(yàn)
    飛機(jī)的發(fā)明成功，為飛機(jī)駕駛實(shí)踐奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。當(dāng)然，
飛機(jī)駕駛的實(shí)踐水平并不是隨著飛機(jī)的發(fā)明和發(fā)展自然而然提
高的而是一個(gè)同樣需要不斷創(chuàng)新的過(guò)程。從飛機(jī)發(fā)明成功到第
一次世界大戰(zhàn)人類在探索飛機(jī)駕駛的道路上付出了艱苦努
力，進(jìn)行了較為全面的嘗試和實(shí)驗(yàn)，取得了一大批開創(chuàng)性、奠基
性的成果。
  一、首次飛行
  1903年12月17日菜特兄弟在美國(guó)北卡羅菜納州戴爾縣基
蒂霍克小鎮(zhèn)的基爾德夫爾附近的海灘上駕駛他們自己制造的
“飛行者”I號(hào)飛機(jī)，進(jìn)行了四次飛行試驗(yàn)。其中，前三次由弟
弟奧維爾-菜特駕駛第一次飛行了36 6米留空12秒高度
3 4米。第二、三次分別飛行53米、61米。第四次由哥哥威爾
伯·菜特駕駛，創(chuàng)造了飛行距離260米、留空59秒的記錄。這是
人類最早駕駛重于空氣、有動(dòng)力裝置的飛機(jī)進(jìn)行可操縱的持續(xù)
飛行從而開創(chuàng)了動(dòng)力飛行的新紀(jì)元。
    實(shí)際上1903年12月14日威爾伯·萊特進(jìn)行了世界上第
一次有動(dòng)力飛機(jī)的試飛。但是，起飛后不久飛機(jī)很快就墜毀了。
因此那次試飛未被視為持續(xù)的有操縱的飛行。
    1907年11月13日距離第一架飛機(jī)誕生不到四年世界上
第一架直升機(jī)的飛行  由法國(guó)諾曼底的工程師保羅-科爾尼駕駛
憲成。當(dāng)日，他在家鄉(xiāng)附近駕駛自己設(shè)計(jì)制造的直升機(jī)升空。這
是動(dòng)力直升機(jī)第一次離地飛行  雖然起飛高度只有0 3米  留空
時(shí)間只有∞秒，但它卻宣告了直升機(jī)的誕生，獲得了世界承認(rèn)。
    二、探索機(jī)動(dòng)飛行和空中領(lǐng)航
    在起初的試驗(yàn)飛行中菜特兄弟在滑翔機(jī)駕駛方法的基礎(chǔ)
上摸索并掌握了飛機(jī)滑跑起飛、小角度上升和下降、保持橫側(cè)
平衡、著陸等平直飛行操縱方法。1905年6月≈日，菜特兄弟
在俄亥俄州代頓郊外霍夫曼大草原駕駛他們自行研制的“飛行
者”Ⅲ號(hào)飛機(jī)飛行時(shí)，創(chuàng)造了壓坡度轉(zhuǎn)彎、小坡度盤旋和水平
“8”字等機(jī)動(dòng)飛行操縱方法。10月份，他們駕駛該機(jī)一次飛行
的留空時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)38分08秒，最大航程超過(guò)了39千米。1905
年  國(guó)際航空運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)成立組織領(lǐng)導(dǎo)世界航空體育事業(yè)每
兩年舉行一次飛機(jī)體育運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽促進(jìn)了飛機(jī)駕駛實(shí)踐的發(fā)展和
交流。
    隨著飛機(jī)駕駛實(shí)踐水平的不斷提高在機(jī)動(dòng)飛行中俯仰角
和轉(zhuǎn)彎、盤旋坡度及過(guò)載也越來(lái)越大。1913年8月27日，俄國(guó)
陸軍中尉飛行員彼得·尼古拉耶維奇·涅斯捷羅夫駕駛“鈕波特”
Ⅳ型飛機(jī)在基輔機(jī)場(chǎng)上空成功地試飛了全斤斗機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)
作。后來(lái)這個(gè)飛行動(dòng)作，被命名為“涅斯捷羅夫斤斗”。同年，
他還發(fā)明了水平面內(nèi)的最大允許坡度盤旋操縱方法。這兩個(gè)飛行
動(dòng)作操縱方法的發(fā)明成功為飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作在三維空間擴(kuò)展
奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    空中領(lǐng)航伴隨飛機(jī)駕駛而產(chǎn)生和發(fā)展隨著飛機(jī)性能提高而
提高。早期的領(lǐng)航主要是目祝領(lǐng)航，飛行員使用地圖與地標(biāo)對(duì)
照，判定位置和方向。1910年，英、法兩國(guó)飛行員在飛行競(jìng)賽
中參照飛機(jī)上簡(jiǎn)易磁羅盤指示飛行方向沿著鐵路、公路由倫
敦飛到曼徹斯特。這是一次著名的早期空中領(lǐng)航話動(dòng)。
    三、拓展飛行環(huán)境
    起初的飛機(jī)駕駛試驗(yàn)都是在晝間、陸地等相對(duì)簡(jiǎn)單的飛行
環(huán)境中進(jìn)行。隨著實(shí)踐的深入，人類的飛機(jī)駕駛話動(dòng)開始向新
的、更大的空間拓展。1909年7月25日，法國(guó)人L布來(lái)里墨，
駕駛自己研制的“布來(lái)里奧”Ⅺ型單翼機(jī)，首次飛越英吉利海
峽。在36分鐘時(shí)間內(nèi)，飛行41 9千米的航程，首創(chuàng)海上飛行和
轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行。1910年3月笛日，法國(guó)人H法布爾，駕駛自己研制
的浮筒式飛機(jī)，發(fā)明了在水上起飛、降落的駕駛方法。1910年
11月14日，美國(guó)的尤金·埃利駕駛一架柯蒂斯雙翼機(jī)，從美國(guó)
的伯明翰號(hào)巡洋艦臨時(shí)改裝的平臺(tái)上，進(jìn)行艦上起飛試驗(yàn)獲得了
成功。次年1月ls日，他又在賓夕法尼亞號(hào)巡洋艦上，進(jìn)行艦
上降落試飛也獲得了成功，發(fā)明了艦上起飛、降落的駕駛方法。
1912年5月2日，意大利陸軍飛行員馬連戈上尉，首次駕機(jī)進(jìn)行
了夜間飛行，發(fā)明了夜間的駕駛方法。從此，飛機(jī)駕駛實(shí)踐擴(kuò)展
到海上、水上、艦上和夜間等各種環(huán)境。
    四、創(chuàng)造戰(zhàn)斗飛行方法
    隨著飛機(jī)性能的改善和飛機(jī)駕駛實(shí)踐水平的日益提高人類
在掌握飛機(jī)駕駛基本方法的基礎(chǔ)上，開始探索飛機(jī)駕駛的應(yīng)用問(wèn)
題發(fā)明了一批具有應(yīng)用價(jià)值的飛行方法。1911年2月，在墨
西哥內(nèi)戰(zhàn)中，第一次使用飛機(jī)到對(duì)方陣地上空觀察，開始探索空
　
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