曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

究。但是，由于特殊情況的特殊性，使得飛行員難以像正常飛機
駕駛那樣作出必然的判斷決策處置行動存在著較大的不確定
性。情況似乎是這樣又不確切處置方法好像應該如此又沒有把
握客觀上需要在兩難甚至多難Z中得到“旁觀者”的指點  以
便盡快判明情況、選擇正確的處置方法。也正因為如此，有時飛
行員主觀上忽視了自己的主體地位  自覺與不自覺地產生了等
待、依賴等消極情緒，出現了舍近求遠、坐失良機的現象。例
如某飛行員駕機到距離機場15公里的靶場執行地靶射擊任務。
第一次射擊退出俯沖后上升高度到700米時發現發動機轉送
懸掛在4500轉／分（慢車轉速為30∞轉／分）．即報告指揮員。
指揮員指揮“話動一下油門”。飛行員回答“還是那樣”。指揮
員指揮“不行就回機場”。飛行員回答“明白”。隨后，飛行員
連績向指揮員報告高度“400米”、“300米”、“250米”。高度下
降到200米時指揮員判斷飛機已不能在機場內迫降指揮
“帶小上升角，上升高度，跳傘”。只見飛機上仰了一下，隨即失
速墜地，飛行員未跳傘，導致嚴重事故。在這起事故中，指揮員
的指揮確實有一些問題，但只是次要的。主要教訓是飛行員沒有
發揮好主體作用。發生特殊情況后，只顧向指揮員報告情況，等
待按指揮員的指令進行處置而未能積極主動地實施判斷決策和
處置操作。在不具備滑回機場和場外迫降條件的情況下沒有及
時跳傘失去了減輕后果的機會。
    二、沉著及時原則
    沉著及時原則是指處置特殊情況時飛行員必須始終保持清
醒的頭腦根據具體情況的緊迫程度沉穩而不雕張、及時而不
遲疑地作出判斷決策并實施處置。“往往有這種情形，有利的情
況和主動的恢復產生于‘再堅持一下’的努力Z中。”(出現
特殊情況后飛行員應堅定不移地排除各種干擾克服困難堅
持到底。當然，沉著、果斷是心理范疇的情緒、性格、意志等方
面的重要品質這些品質主要是后天在長期的實踐中形成的具
有相對穩定性。雖然在一定的情況下  飛行員可以對其進行適當
的調節。但是，不能完全像選擇一種方式、方法那樣，主觀調整
選擇的余地較小。處置特殊情況沉著及時原則不僅具有一定的
調節心理的指導意義而且主要是對處置行動具有指導意義。
    特殊情況的危害、緊迫、關聯和多變等特性都與時間有關。
也可以說，特殊情況的存續時間越長，危害性越大。實驗研究表
明，隨著時間的延長，危害性成指數曲線增長（圖10-3）。L點
稱作臨界點，其左側曲線上升平緩，危害性增加得較慢右側曲
線近似直線上升，危害性急劇增加。從這個意義上講，處置特殊
情況是越快越好。
    飛機駕駛行動是一種復雜的腦力和體力勞動。正常飛行中
飛行員心理承受的壓力就比較大突然出現特殊情況更增加了0
理負擔。飛行員承受的心理壓力對于新出現的特殊情況而言稱
作背景負載。按照實驗心理學的觀點，處置特殊情況的能力是背
景負載的函數。其關系曲線很像一個堤壩的橫截面所以稱作
“堤壩曲線”（圖10—4）。
    圖中B點左側曲線近似一條直線這說明在背景負載比較
。‘毛澤東選集》人民出版社1991年6月第2版第412頁
危害性
圖加3特殊情況危害性與時司的關系
    60    背景負載(%)
    圖10-4  “堤壩曲線”
小的情況下飛行員處置特殊情況的能力較強而且穩定。隨著背
景負載的繼續增加  飛行員的處置能力呈直線下降。經過一段時
間的適應，心情平靜下來，處置能力逐漸恢復并穩定在B點附
近。因此，處置特殊情況的準確性，隨著時間的推移而增強（圖
10-5)。從這個意義上講，處置特殊情況越慢越好。
處置能力(%)
    時間
圖加5處置能力與時司的關系
    特殊情況本身要求處置得越快越好而飛行員的自身能力要
求處置得越慢越好，這是一個尖銳的矛盾。為此，必須尋找一個
最佳的結合點兼顧兩個方面的需要和可能。綜合分析特殊情況
危險性曲線和處置能力與時間的關系（圖10-6），可以看出，
在‘點與B點Z間的間隔很短，可以忽略不計。在‘點附近危
險性相對較小，飛行員處置能力相對較強。實驗研究表明，‘點
對應的時間大約是30秒。很顯然，選擇‘點作為處置時機無疑
最有利，成功的把握最大。因此，‘點被稱作處置特殊情況的
“黃金點”而這30秒的時間則稱為“黃金時段”。
    根據國際民航組織的統計在因特殊情況導致的飛行事故
中∞85%不是飛行員處置太慢造成的而是飛行員反應“太
快”、倉促處置引起的。因此，處置特殊情況是否沉著，尤其是
發現特殊情況后，能不能靜下心來收集信息、判明情況、作出決
t。30    時間（秒）
    圖∞6處置特殊情況的“黃金點”
策、選準實施具體處置操作的時機對于處置能否成功至關重
要。這方面的教訓很多。例如，某機組駕一架伊爾18飛機執
行夜間飛行任務。起飛后不久．一臺發動機停順槳。對于有四
臺發動機的飛機來說這算不上十分嚴重的特殊情況。即使不做
任何處置，返場著陸也沒有多大問題。但是，機組卻急于做人工
補充順槳動作雕亂Z中誤按了工作發動機的停剝匝槳把手致
使第二臺發動機停車順槳。此時，機組更加廉雕失措，一錯再
錯，又使第三臺發動機停車。飛機維持不了正常飛行，場外迫降
不成功釀成嚴重后果。
    應當指出  “黃金點”雖然確確實實地存在但它的位置不
　
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