曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

中表現(xiàn)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、全面性和穩(wěn)定性等方面。
    飛行中，飛行員通過(guò)感官接收輸入信息。其中，視景信息、
顯示信息、圖文信息通過(guò)視覺(jué)接收，聲音信息通過(guò)聽(tīng)覺(jué)接收運(yùn)
動(dòng)信息、力量信息和溫度信息通過(guò)身體和肢體接收氣味信息通
過(guò)嗅覺(jué)接收(圖3-7)。
    視覺(jué)在飛機(jī)駕駛行動(dòng)的感知發(fā)現(xiàn)環(huán)節(jié)中起主導(dǎo)作用。飛行員
借助視覺(jué)區(qū)別出色彩、形狀、相互關(guān)系位置和示數(shù)等，這些都是
后續(xù)操縱話動(dòng)的基本信息。在裝有雷達(dá)瞄準(zhǔn)具、平顯、燈光信號(hào)
系統(tǒng)和顏色信號(hào)系統(tǒng)的飛機(jī)上．弋行員需要通過(guò)視覺(jué)獲得為數(shù)眾
多的信息。可以說(shuō)，沒(méi)有視覺(jué)就根本不可能實(shí)施飛機(jī)駕駛行動(dòng)．
飛行員通過(guò)聽(tīng)覺(jué)，根據(jù)特有的聲音能獲得發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況等信
鼠。飛機(jī)裝配語(yǔ)音告警裝置和導(dǎo)彈武器、雷達(dá)設(shè)備后對(duì)聽(tīng)覺(jué)的
要求大大提高。例如，為能成功地使用帶紅外自動(dòng)尋的的導(dǎo)彈
。‘列寧全集》第18卷第320頁(yè)
┏━━━┳━━━━┳━━┳━━━┳━━━━┳━━┳━┳━━┓
┃      ┃        ┃    ┃      ┃        ┃擱  ┃  ┃    ┃
┃咂}   ┃日      ┃    ┃      ┃壬一‘  ┃q   ┃  ┃    ┃
┃嶇}   ┃        ┃    ┃      ┃        ┃    ┃  ┃    ┃
┃-F}   ┃咂乎    ┃    ┃      ┃        ┃輞  ┃  ┃    ┃
┃-匹}_ ┃—匹卜  ┃    ┃。．  ┃玉：    ┃掃  ┃  ┃    ┃
┃      ┃        ┃腦  ┃      ┃        ┃    ┃  ┃態(tài)  ┃
┃咂}   ┃咂'     ┃    ┃      ┃]-      ┃固  ┃  ┃    ┃
┗━━━┻━━━━┻━━┻━━━┻━━━━┻━━┻━┻━━┛
    圖3 7感知發(fā)現(xiàn)過(guò)程
飛行員在截獲目標(biāo)時(shí)需要識(shí)別出音響信息，以確定發(fā)射導(dǎo)彈的
時(shí)機(jī)。平衡感覺(jué)（前庭功能）可以檢查自己身體在空間的位置，
感覺(jué)到速度、加速度的變化。飛行員根據(jù)其身體所受壓力變化的
情況直接獲得過(guò)載方向及大小、飛行速度變化和坡度大小等信
息。當(dāng)然，通過(guò)其它感官所獲得的信息，也是飛機(jī)駕駛行動(dòng)必不
可少的，有時(shí)甚至是無(wú)法替代的。比如，一旦飛機(jī)上發(fā)生了導(dǎo)線
燃燒等情況飛行員便能通過(guò)味覺(jué)，在飛機(jī)及機(jī)載設(shè)備沒(méi)有顯現(xiàn)
出明顯故障特征Z前就能迅速地獲得有關(guān)氣味信息，為爭(zhēng)取處
置的主動(dòng)贏得時(shí)間。味覺(jué)信息的這一特有優(yōu)勢(shì)，其它任何信息都
無(wú)法比擬和替代。
    四、飛機(jī)感
    任何一種職業(yè)技能達(dá)到一定水準(zhǔn)后都會(huì)形成一種特殊的感
受力。如球類(lèi)運(yùn)動(dòng)員的球感，游泳運(yùn)動(dòng)員的水性，汽車(chē)駕駛員的
車(chē)感。在飛機(jī)駕駛行動(dòng)過(guò)程中人機(jī)結(jié)合逐步達(dá)到融為一體的地
步時(shí)飛行員就能直接感覺(jué)到飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)。飛行員通過(guò)感知發(fā)現(xiàn)
飛行狀態(tài)的細(xì)微變化就能大致判斷發(fā)生了什么變化并預(yù)料到
需要做何操縱能使飛行狀態(tài)達(dá)到預(yù)定狀態(tài)。這種無(wú)意識(shí)選擇地對(duì)
飛行狀態(tài)的感知發(fā)現(xiàn)以及以協(xié)調(diào)的動(dòng)作作出反應(yīng)的能力就是飛
機(jī)感。許多有經(jīng)驗(yàn)的飛行員都認(rèn)為飛機(jī)感在飛機(jī)駕駛中起很大
的作用。飛行員的飛機(jī)感越好，他感知發(fā)現(xiàn)信息就越快，注意儀
表就越少，操縱動(dòng)作就越準(zhǔn)確，駕駛效率就越高。例如，有經(jīng)驗(yàn)
的飛行員在著陸飛行過(guò)程中身體對(duì)飛機(jī)下沉快慢有靈敏的感
覺(jué)。飛機(jī)接地前，一面通過(guò)觀察地面判斷實(shí)際飛行高度，一面以
臀部為主的身體各部位有一種將要觸地的感覺(jué)  同時(shí)肢體也自
然而然地配合著進(jìn)行操縱控制這些就是飛機(jī)感的具體體現(xiàn)。夜
間利用跑道標(biāo)志燈著陸在地面和跑道清晰程度較低實(shí)際飛行
高度難以精確判斷的情況下飛機(jī)感就發(fā)揮著極其重要的作用。
第三節(jié)判斷決策
    判斷決策環(huán)節(jié)是外界信息轉(zhuǎn)換為飛行員操縱動(dòng)作的中介
在駕駛過(guò)程中具有十分重要的作用。飛行員許多駕駛行功上的差
錯(cuò)和失誤，往往都是由于判斷決策差錯(cuò)和失誤所致。可以說(shuō)，沒(méi)
有正確的判斷決策就沒(méi)有正確的飛機(jī)駕駛行動(dòng)。
    一、判斷決策的含義
    飛機(jī)駕駛中的判斷指飛行員在作出決策前所進(jìn)行的對(duì)信包
加工處理的思維話動(dòng)，包括整理信息、評(píng)估信息、得出結(jié)論等具
體環(huán)節(jié)。比如，在目視飛行下滑著陸過(guò)程中，飛行員觀察得到飛
機(jī)與跑道的相對(duì)位置、角度、軌跡指向等視景信息和速度表、高
度表、航向位置指示器等儀表的顯示信息后，通過(guò)與飛行目的和
飛行經(jīng)驗(yàn)中已經(jīng)確立的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行比鍍分析，得出下帽線、下
滑位置方向和下滑速度是否準(zhǔn)確的判斷。
    決策是指飛行員在判斷的基礎(chǔ)上選擇行動(dòng)方案并導(dǎo)向行動(dòng)的
過(guò)程。比如，飛行員在得出著陸下帽諸要素的判斷結(jié)論后，針對(duì)
具體情況作出后續(xù)操縱話動(dòng)的決策。如果下滑線高，就采取后移
下滑點(diǎn)、增加下滑角、收小油門(mén)等操縱動(dòng)作進(jìn)行修正．如果下滑
方向有偏差，就采取向偏差反方向壓坡度、蹬舵等方法修正。
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機(jī)駕駛學(xué)(25)