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    提高飛行技術和戰術水平是所有從事和關心飛行事業的人們
不斷追求的目標。而飛行技術和戰術水平的提高，必須建立在研
究和學習科學理論的基礎Z上。實踐證明，飛行員們對此是清楚
的，主觀上也都有學習的愿望。但是，在學習了一些入門性的理
論，尤其是具有一定的飛機駕駛實踐經驗Z后，人們發現他們對
。《毛律東選集》人民出版社1991年6月第2版第286頁。
理論的興趣和熱情大多下降了。有時主管部門增大行政干預的力
度，以推動理論學習的深入進行，但收效并不明顯。客觀上有需
求主觀上也付出過努力那么為什么學習理論的熱情隨著實
踐的深入反而降低了呢P
    唐朝著名的醫學家、醫學教育家孫思邈曾經描述過這樣一種
現象讀書三年便謂天下無病可治行醫三年便謂天下無方可
用。他的話道出了理論與實踐客觀上存在著的距離。應當看到，
這種距離在所有的領域都存在。同樣原有的航空理論與飛機駕
駛實踐Z間也存在著較大的距離。而且，隨著飛行員飛行和戰術
技術水平的提高這種距離在逐漸拉大。一種理論如果靠加大行
政強制力去推行還達不到應有目的那是這種理論的悲哀應當
用發展的眼光審視自身完善的問題。加強飛機駕駛學研究正是
經過這種審視后作出的理智選擇。具有鮮明的理論與實踐兼容性
的飛機駕駛學研究成果在很大程度上豐富和完善了航空理論體
系，大大縮短了理論與實踐的距離。“理論一經掌握群眾，也會
變成物質力量”0。因此，努力研究和學習飛機駕駛學理論，對
飛行員提高飛行技術和戰術水平必將產生積極而深遠的影響。
。‘馬克思思格斯選集》第1卷人民出版社1972年第1版第9
第二章  飛機駕駛的實踐歷程
    飛機駕駛實踐從無到有從低級到高級充分體現了人類的
聰明才智和征服自然的決心與信心。實踐是理論的土壤。研究飛
機駕駛科學理論，不能不研究它的實踐歷史。“為了用科學眼光
觀察這個問題，最可靠、最必須、最重要的就是不要忘記基本的
歷史聯系要看某種現象在歷史上怎樣發生在發展中經過哪些
主要階段并根據它們這種發展去觀察它現在是怎樣的。”。無
古不成今，觀今宜鑒古。研究飛機駕駛的實踐歷程，有利于總結
基本經驗認識和把握客觀規律對于飛機駕駛學理論體系的建
立與完善學習、發揚前人堅忍不拔的探索精神和實事求是的科
學態度，加速推進飛機駕駛實踐創新發展等具有重要的意義。按
時間順序進行梳理以重要事件劃分階段是研究歷史的基本方
法。研究飛機駕駛的實踐歷程．也應堅持這一方法。
第一節早期研究探索
    在很久以前人類就向往著像鳥類一樣能在天空自由飛翔
有著種種飛往天空的遐想。但由于當時科學技術的限制人類飛
上天空的愿望無法實現。于是，就把理想寄托于神話和傳說。無
論是我國，還是古代的希臘、羅馬、埃及和印度，都流傳著許多
。伊。寧全集》第29卷人民出版社1956年第1版第4 30頁
關于飛行的美妙神話故事。如我國流傳極廣的“嫦娥奔月”就
是這許多神話故事中的代表。
    隨著科學技術的發展和生產力水平的提高人們開始試圖通
過制造某些器具來實現飛行的夢想。如我國春秋時代的墨子和公
輸般曾制造過能飛的木鳥西漢時期就出現了風箏五代時有原
始的熱氣球    “松脂燈”明代創造了名叫“飛螺旋”的一種
在原理上類似現代直升機的玩具。國外也進行過許多重要的研究
工作。中世紀的歐洲，曾有人研究模仿鳥類飛行。文藝復興時
期意大利科學家達-芬奇科學地研究了飛行問題。
    17世紀后期  意大利人G.A博雷利研究了人類肌肉與飛行
的關系指出了人類不能依靠肌肉力量像鳥那樣振動翅膀做長時
間撲翼飛行的道理。從18世紀中期開始人類開始利用氣球探
索飛行的奧秘。法國人最先掌握了熱氣球、氫氣球操縱技術，在
操縱氣球升空、空中升降、隨風飄飛、降落等方面積累了不少經
驗。對于利用風進行氣球航行及修正風對航行的影響利用地標
進行空中領航等基本方法有了初步的認識。
    真正奠定現代飛機駕駛實踐發展基礎的是飛艇和滑翔機的駕
駛實踐。1852年9月24日，法國人亨利-吉法爾駕駛世界上第一
艘軟式飛艇，從巴黎起飛，以大約8千米州、時的速度飛行。3
個小時后到達特拉普斯實觀了部分操縱的有動力飛艇飛行的成
功。1884年8月9日法國軍官羅納德駕駛一艘安裝了操縱舵面
的飛艇以19千米川、時的速度飛行了4千米取得了完全操
縱的有動力飛艇飛行的成功。實現了使用舵面操縱飛行器上升、
下降和轉彎以控制飛行高度、修正風的影響并利用地標領航
控制航跡。人們開始在操縱氣球的基礎上探索按預定路線航行
的飛艇駕駛問題。
    隨著飛艇駕駛技術的提高，它開始投入實際應用。1910年6
月笛日在德國的法蘭克福與杜塞爾多Z間建立了一條定期
航班。1911年的意土戰爭期間，意大利第一次使用了三艘飛艇
進行轟炸和偵察。第一次世界大戰期間，飛艇也曾用來擔負反
潛、掃雷、護航、轟炸和巡邏等軍事任務，標志著人們已經掌握
了飛艇長途飛行領航和其它空中實用駕駛方法。
    19世紀初英國科學家G凱利系統研究了重于空氣的航空
器的飛行原理，寫成了《關于空中航行》一書，為后來航空器的
研制和駕駛提供了重要啟示。他于1849年研制成功了世界上第
一架滑翔機，并駕駛它試飛成功，標志著人類開始探索滑翔機的
駕駛方法。1890年，俄國數學家、空氣動力學家茹科夫斯基，
在一次自然科學家會議上，宣讀了《飛行理論》的論文。次年，
又完成了《論鳥的飛翔》等著作。他第一個提出將來問世的飛機
一定可以在空中翻斤斗的觀點，并對此進行了充分論證。
　
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