曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

┃感覺不到飛行狀態變化  ┃              ┃              ┃
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┃    倒飛錯覺          ┃              ┃              ┃
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┃    說明              ┃    包括一人出現兩種以上錯覺  ┃
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    五、不同高度飛行
    隨著高度的變化，空氣密度和飛行機動范圍等都發生了很大
變化。因而，對飛機駕駛行動的方式、方法也提出了許多特殊的
要求。
    （一）低空、超低空飛行
    低空、超低空飛行，高度余地小，加上機載儀器、儀表有一
定的延遲和指示誤差。因此，判斷飛行狀態、實施操縱動作應以
天地線與風擋關系位置為主要依據，以觀察儀表為輔助依據。飛
行狀態變換過程中，應盡量避免觀察座艙內儀表。
    低空、超低空飛行，天地線投影在風擋上的位置變高，飛機
在平飛狀態也有機頭低、處于下降狀態的感覺。四周地標高于飛
機，地標的立體感增強，鳥類話動頻繁，飛行員受外界因素的干
擾大，精神始終處于緊張狀態，精力體力消耗多，容易疲勞。低
空、超低空飛行中，應避免長時間在較低的高度層話動防止因
為過度疲勞影響操縱。
    由于飛行高度低，觀察地標可見范圍小。發現地物的距離
近，觀察地標的時間短促。通信設備、地面雷達的工作距離縮
短，無線電羅盤誤差大，給準確判斷與保持空域位置增加了難
度。在預定空域飛行，應選擇一明顯地標，并圍繞其實施動作。
航線飛行應嚴格保持預定航向，綜合利用各種導航設備和方法判
斷與修正航跡。
    低空、超低空飛行中，受地形、地貌影響，氣流不穩，飛機
容易產生顛簸，山區丘陵地帶、江河湖泊地區及炎熱季節更為明
顯。因此，修正操縱動作要迅速、準確，以及時消除氣流的干
擾。
    低空、超低空飛行的視景信息體系，與中、高空飛行差異較
大。因此，經常容易產生視錯覺。直線飛行時，大地景物快速后
掠，視動角速度大。飛行員通過與記憶中已經形成的起飛、著陸
的視動角速度相比，感到飛機已經接近地面，容易誤離為低有
時甚至懷疑高度表的指示。特別是編隊飛行，會感到長機高度很
低，有與高大地物相撞的感覺。在機動轉彎飛行中，多有t啵度
加大，機頭向下栽”的感覺，容易不自覺地減小坡度、拉桿上升
高度。能見度不良的天氣條件下，判斷目標容易誤近為遠、誤低
為高。因此，飛機駕駛行動中，飛行員應加強有意注意，并控制
好觀察外界的視野范圍。提高注意力分配與轉移的頻率  以天地
線與風擋關系位置為主判斷飛行狀態，以儀表顯示信息為主判斷
飛行高度和速度。
    下表(表9-4)是一位具有豐富經驗的優秀飛行員在超
低空飛行中觀察座艙外界和艙內儀表的記錄。①從表中記錄可以
看出，隨著高度的降低和速度的增大，觀察外界的時間增加觀
察艙內儀表的時間減少，甚至觀察地平儀的時間也減少了許多。
表9 4超低空飛行觀察參數的時司分布
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┃  飛行條件    ┃    觀察參數占總時間的百分比(%)                         ┃
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┃醬  ┃速度    ┃天地線  ┃氣壓式  ┃無線電  ┃升降    ┃        ┃      ┃
┃    ┃(bn/h)  ┃和地面  ┃高度表  ┃高度表  ┃速度表  ┃地平儀  ┃其它  ┃
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