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半自動(dòng)化操作中飛機(jī)自動(dòng)化程度差異很大人機(jī)駕駛職能分工
差異也很大。這種差異主要受到人機(jī)特性、航空科技水平和飛行
任務(wù)等影響。
    f一）人機(jī)特性的影響
    飛行員飛機(jī)駕駛職能，實(shí)際上是人機(jī)分工和作用的反映。這
種分工不是主觀臆斷的結(jié)果，而是由人機(jī)特性決定的。通過(guò)分析
信息獲取、加工和實(shí)施操縱等方面的特性可以看出飛行員與飛
機(jī)各有強(qiáng)處和優(yōu)勢(shì)，也各有弱處和劣勢(shì)（表12-1）。
    表12-1飛行員與飛機(jī)特性比較
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┃    ┃    項(xiàng)  目                                              ┃飛行員  ┃飛機(jī)  ┃
┃    ┃覺(jué)察視聽(tīng)信息中的細(xì)微變化的能力                          ┃        ┃      ┃
┃    ┃在復(fù)雜背景中覺(jué)察特定目標(biāo)的能力                          ┃        ┃      ┃
┃藿  ┃在復(fù)雜“圖式”中識(shí)別微小變化i的自&力，如識(shí)別圖形、辨音  ┃        ┃      ┃
┃    ┃對(duì)異常或者意外事件的感受能力                            ┃        ┃      ┃
┃    ┃覺(jué)察非常短或長(zhǎng)的聲波（如x射線、無(wú)線電波），超a蚯揉耐    ┃        ┃      ┃
┃    ┃監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)能力                                          ┃        ┃      ┃
┃    ┃長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存概念化信息（如原理和策略）的能力              ┃        ┃      ┃
┃    ┃長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存細(xì)節(jié)信息（如性能數(shù)據(jù)）的能力                  ┃        ┃      ┃
┃    ┃兜逮而準(zhǔn)確地提取信息的能力                              ┃        ┃      ┃
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┃    ┃對(duì)多位數(shù)避行計(jì)算的能力                                  ┃        ┃      ┃
┃    ┃歸納推理能力                                            ┃        ┃      ┃
┃    ┃怍出主觀評(píng)價(jià)或估計(jì)的能力                                ┃        ┃      ┃
┃    ┃韭有負(fù)荷過(guò)載時(shí)權(quán)衡任務(wù)輕重緩急并進(jìn)行優(yōu)化排序的能力      ┃        ┃      ┃
┃    ┃毆計(jì)策略以解決間題的能力                                ┃強(qiáng)      ┃      ┃
┃    ┃贏繹推理的能力                                          ┃        ┃      ┃
　
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