曝光臺 注意防騙
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平均分配與轉(zhuǎn)移注意力是不可能的。從輸入信息對駕駛話動的價
值方面看，在一定時間內(nèi)，某個信息對駕駛話動起主導(dǎo)作用，而
其它信息只起輔助作用，信息間的份值是不均等的。比如，目視
飛行大坡度盤旋進(jìn)入時飛機座艙風(fēng)擋與天地線的關(guān)系位置的信
息，對于飛行員判斷飛行狀態(tài)（坡度、俯仰、角速度）、決策下
一步操縱動作具有決定性的作用。而座艙儀表（地平儀、速度
表、升降速度表、航向位置指示器）的顯示信息和運動信息、力
量信息等對于判斷飛行狀態(tài)、決策下一步操縱動作只具有輔助
作用。當(dāng)然，說對象的作用是輔助的，只說明分配與轉(zhuǎn)移給它們
的注意力可以相對少一些并不意味對它們的注意力可以沒有。
在大坡度盤旋進(jìn)入階段如果把注意力全部集中到座艙風(fēng)擋與天
地線關(guān)系位置上沒有適當(dāng)分配與轉(zhuǎn)移給其它對象那么 收集
到的信息就不全面對飛行狀態(tài)的判斷和操縱動作的決策也不可
能準(zhǔn)確。
在飛機駕駛行動中正確分配與轉(zhuǎn)移注意力是感知發(fā)現(xiàn)的前
提，是判斷決策的基礎(chǔ)，是操縱得以順利實施的重要保障。根據(jù)
飛機駕駛行動基本原則和飛機駕駛實踐經(jīng)驗分配與轉(zhuǎn)移注意力
的基本方法主要體現(xiàn)在空間、時間、節(jié)奏等方面。
一、分配與轉(zhuǎn)移的空間
不同的駕駛方式、條件、背景和飛行階段，飛機駕駛行動需
要把握的重點問題是不相同的。因而注意力關(guān)注的重點也不一
樣。飛機駕駛行動中，應(yīng)圍繞重點，并以它們?yōu)橹行模詫λ鼈?br />
的關(guān)注為主、以其它的對象為輔來分配與轉(zhuǎn)移注意力。飛機、發(fā)
動機工作正常飛行環(huán)境沒有出現(xiàn)突發(fā)性問題時飛行員應(yīng)以飛
行狀態(tài)為主、以其它對象為輔分配與轉(zhuǎn)移注意力（圖8- 1）。
圖S-l正常情況下的注意力分配與轉(zhuǎn)移
在以飛行狀態(tài)為重點的駕駛行動中 當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機工作或飛行
環(huán)境等方面出現(xiàn)異常情況時飛行員關(guān)注的中心就要相應(yīng)地調(diào)整
（圖S 2）。
在需要關(guān)注的中心問題中也還可以細(xì)分為許多要素。飛行
狀態(tài)的判斷，有當(dāng)前狀態(tài)的性質(zhì)、偏差性質(zhì)及大小、產(chǎn)生偏差的
圖8-3關(guān)注飛機工作時的注意力分配與轉(zhuǎn)移
在注意力關(guān)注中心確定的情況下 隨著駕駛方式的不同感
知發(fā)現(xiàn)信息的方法也不相同。每一種駕駛方式中的每一個飛行動
作都有一個相應(yīng)的敏感觀察區(qū)f點）它是發(fā)現(xiàn)飛行狀態(tài)變化
的最靈敏的位置。目視飛行飛機或座艙風(fēng)擋與外界參照物f天地
線、跑道、地面、長機、目標(biāo)機）的關(guān)系是重點信息源，注意力
分配與轉(zhuǎn)移應(yīng)以它為主、其它為輔展開(圖8-4)。
圖8 5儀表飛行的注意力分配與轉(zhuǎn)移
夜間飛行的駕駛活動，注意力分配與轉(zhuǎn)移應(yīng)以觀察座艙內(nèi)的
儀表為主，以觀察外界的地標(biāo)、座艙風(fēng)擋與天地線關(guān)系位置等為
輔。改變狀態(tài)看座艙，狀態(tài)穩(wěn)定看外界．動里不看外，看外不動里。
裝有平視顯示器的飛機，觀察儀表的注意力主要集中到了平
顯上。但是 由于平顯上綜合顯示了很多信息，觀察平顯的注意
力仍然需要根據(jù)操縱活動的需要，以一個或一部分顯示信息為中
心進(jìn)行分配與轉(zhuǎn)移 同時兼顧其它顯示信息。例如，平直飛行和
小坡度(4Y以內(nèi))轉(zhuǎn)彎或盤旋觀察平顯，注意力以速度矢量和
姿態(tài)符號為中心，兼顧兩側(cè)的表速、高度、升降速度和上下航
向、坡度。進(jìn)入大坡度轉(zhuǎn)彎或盤旋飛行，應(yīng)以保持機身基準(zhǔn)符號
與人工地平線的關(guān)系位置為主，兼顧迎角和其它參數(shù)。垂直機動
飛行，應(yīng)以畫面左側(cè)的過載、迎角、表速和中間的機身基準(zhǔn)符號
與俯仰標(biāo)線、速度矢量、坡度構(gòu)成的“雙線”為主，兼顧其它參
數(shù)。
二、分配與轉(zhuǎn)移的時間
飛機駕駛行動對注意力分配與轉(zhuǎn)移有許多要求，但全面性，
準(zhǔn)確性是最基本的要求。只有全面地分配與轉(zhuǎn)移注意力，才能全
面獲得需要的信息全面把握有關(guān)的要素，把應(yīng)該關(guān)注的問題關(guān)
注到。只有準(zhǔn)確地分配與轉(zhuǎn)移注意力，才能準(zhǔn)確獲得需要的信
息，準(zhǔn)確把握有關(guān)的要素，把所關(guān)注的問題關(guān)洼好。
通常情況下飛機駕駛行動需要關(guān)注收集信息、判斷決策、
實施操縱等很多問題也就是注意力分配與轉(zhuǎn)移的目標(biāo)點比較
多。在單位時間內(nèi)，注意力能不能全面地關(guān)注所有目標(biāo)點，關(guān)鍵
看其分配與轉(zhuǎn)移的速度。實踐證明，對目標(biāo)點的關(guān)注度，與注意
力分配與轉(zhuǎn)移的速度和可供使用的時間成正比，與目標(biāo)數(shù)量成反
比在具體的飛機駕駛行動中，關(guān)注目標(biāo)點數(shù)量和可供使用的時
間是一定的。因此，對目標(biāo)點的關(guān)注度主要由注意力分配與轉(zhuǎn)移
的時間和速度決定。速度快關(guān)注度就高，否則，關(guān)注度就低。換
言Z必須加快注意力分配與轉(zhuǎn)移的速度，才能體現(xiàn)飛機駕駛行
動對它的全面性的要求。也就是說，注意力分配與轉(zhuǎn)移應(yīng)以快求
全。
快速地分配與轉(zhuǎn)移注意力，為全面、準(zhǔn)確地關(guān)注有關(guān)目標(biāo)點
創(chuàng)造了條件。但是，要提高注意力對有關(guān)目標(biāo)關(guān)注的準(zhǔn)確性，還
必須考慮其它一些因素的影響。實踐證明，注意力對某一目標(biāo)點
關(guān)注的準(zhǔn)確性與飛行員的經(jīng)驗、注意力對這一目標(biāo)的關(guān)注時間
和目標(biāo)點復(fù)雜程度有關(guān)。飛行員經(jīng)驗豐富，關(guān)注的準(zhǔn)確性就高。
前蘇聯(lián)心理學(xué)家科爾切姆內(nèi)，曾經(jīng)記錄過有經(jīng)驗的飛行員在儀表
飛行中觀察儀表指示的情況。結(jié)果表明，平均每分鐘從一個儀
表 向另一個轉(zhuǎn)移視線120 -130次。這樣，即使在注意力分配
程序不夠合理的情況下，也能夠感知發(fā)現(xiàn)必要的信息。而缺乏經(jīng)
驗的飛行員，卻做不到這一點。。同時，對目標(biāo)點關(guān)注時間長、
目標(biāo)點復(fù)雜程度低，關(guān)注的準(zhǔn)確性高。否則，關(guān)注準(zhǔn)確性就低。
在具體的駕駛行動中，飛行員的經(jīng)驗和被關(guān)注目標(biāo)點數(shù)量及復(fù)雜
程度是一定的。因而注意力對目標(biāo)點關(guān)注的準(zhǔn)確性，由注意力對
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飛機駕駛學(xué)(66)
