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轉速較大，機體偏轉過快容易引起槳葉變形。因此，對操縱舵的
柔和性提出了更高的要求。例如，米八直升機駕駛守則規定，懸
停轉彎的角速度不得大于1篁／秒在懸停狀態下改變旋轉方向
時完全改換舵的時間不得少于3秒而飛機就沒有這方面的規
定限制。
    飛行員對飛機飛行狀態的控制主要使用駕駛桿和舵兩個操
縱裝置，有時輔于油門配合。而對直升機飛行狀態的控制，一般
同時使用駕駛桿、舵和油門變距桿等三個操縱裝置。此外，由于
旋翼錐體的陀螺進動效應和影響旋翼錐體傾斜因素的多樣性直
升機盤旋、躍升及變速等機動飛行的操縱動作協調比飛機復雜得
多。因此，直升機各通道的操縱協調性與飛機相比難度大、要求
高。實施操縱時，更要注意手與手、手與腳等操縱通道Z間的協
調，動一兼顧二，防止單打一。
第二節不同環境的飛機駕駛行動
    不同的飛行環境對發揮飛機性能有一定的限制對飛行員心
理、生理有一定的影響。因此，飛行員的駕駛行動必須著眼環境
的制約、影響作用，適當地調整方式、方法。
    一、不同時段飛行
    不同時段的飛機駕駛行動其依據發生了重要變化方式、
方法也應進行調整。鑒于本書飛行時段的研究基點是晝間因
此，這里著重研究黃昏、拂曉和夜間的駕駛行動特點。
    f一）黃昏和拂曉飛行
    黃昏和拂曉飛行，既不同于晝間飛行，又有別于夜間飛行。
光線明暗變化快飛機駕駛行動比晝間和夜間都要復雜。
    晝間飛行憑形狀和大小、夜間飛行則憑燈光點判斷地標。黃
昏、拂曉時的自然光鞍暗燈光與自然光的反差又鞍小地標模
糊不清，即使以前熟悉的地標也有變樣的感覺，很容易認錯。所
以黃昏、拂曉飛行利用地標領航比較困難需要綜合利用機上
領航設備和地面提供的信息，參考地標實施空中領航。
    黃昏、拂曉時的天空東西方位亮暗不一向不同方位飛
行，特點都十分明顯。比如，黃昏時向西飛行，天地線清晰，目
視飛行保持狀態比較容易。向東飛行，茫茫一片，天地線模糊，
座艙儀表板發亮，保持飛行狀態比較困難。問北或向南飛行，左
右明暗不一，容易產生錯覺。因此，向不同方位飛行時，應采用
不同的收集信息方式，以滿足判斷決策和實施操縱的需要。
    由于自然光和燈光都顯得暗淡混凝土或瀝青跑道呈青黑
色，下滑著陸過程中看跑道不夠清晰。對下滑點、下滑線的判斷
困難，著陸各層高度、下沉快慢的判斷也容易產生偏差。因此，
下滑著陸過程中應相對延長觀察跑道和地面的時間以便準確
收集有關信息。
    (-)夜間飛行
    夜間自然光線較暗天地線、地面等視景信息的準確性較
低，有時根本就收集不到這類信息。因此，感知發現的注意力應
以座艙儀表為主，以外界為輔。收集信息與實施操縱兩個通道的
話動觀察儀表與實施操縱動作的注意力投向大體一致所以
這兩項話動可以同時進行。而觀察外界與實施操縱動作的注意力
投向不一致，兩者一般應分開實施。概括起來就是動里應看
里看外不動里。
    飛機座艙燈光相對較暗，看儀表、設備不如晝間清楚。對設
備具體位置和刻度、標記的識別較為困難誘發操縱動作出現錯
忘的因素增多。而且，檢查糾正也難以及時到位。因此，設備使
用在強調按程序實施的基礎上，具體操作時應做到想摸看動查。
想好z后、動作z前，應用手摸到準備使用的設備，并確實看
清，以加以辨別、確認，防止差錯。
    座艙內外光線明暗差距明顯有些機型座艙內燈光又明暗不
均。從生理、心理的角度分析．飛行員在這樣的環境中空間感知
發現、定向等能力馬晝間相比有所下降，而且容易產生錯覺。因
此，觀察外界與座艙的注意力轉移頻率要適中，不宜過高操縱
動作要更加柔和一致  防止粗孺。
    二、復雜氣象飛行
    復雜氣象飛行時  飛行員駕駛行動的依據發生了變化。并
且，有些氣象要素直接對飛機飛行產生影響。因此，飛行員需要
根據這些情況調整行動方式、方法。
  f一）云中飛行
  飛行中接近云層時能見度變差、云的相對移動加快容易
分散飛行員注意力。飛機會產生顛簸，控制飛行狀態的操縱量增
加。入云后看不清或看不見天地線和地面，收集視景信包困難。
云中光線明暗不均有時還會出現光屏等自然現象  容易產生錯
覺。因此，入云前應保持穩定的飛行狀態，防止倉促入云。入云
前后收集信息應以觀察儀表為主狀態穩定后可適當觀察外界
但時間不宜過長。修正顛簸引起的偏差應迅速，操縱動作要柔
和，防止因粗猛引發錯覺。
  (-)雨中飛行
  飛機在雨中飛行時，雨滴以較大的相對速度沖擊飛機表面。
一部分直徑較小的雨滴被飛機運動產生的相對氣流帶走其余的
雨滴多從前上方與飛機表面相撞產生一個指向后下方的沖量
引起飛機動能的損失。對飛行員來說，會感到飛機阻力增大、升
力減小應相應地增加發動機推力滿足保持和改變飛行狀態的
需要，防止飛機自動減速和下沉。
    雨中飛行時  由于部分雨滴粘附在飛機表面形成一層厚度
不均勻的水膜。較大的雨滴沖擊水膜，濺起一個個小水坑，使水
膜變得粗糙不平。繞流飛機表面的相對氣流，又在水膜表面
“吹”起一層層波紋。這些都會使飛機表面凹凸不平，破壞了飛
機原有的氣動外形，造成摩擦阻力、伍差阻力的增加。而且，粗
糙的機翼表面使相對氣流的能量損失加大氣流在機翼后部會提
前分離，造成失速迎角減小、最大升力系數下降。同樣道理，在
雨中各操縱舵面的氣動效能也降低從而造成飛機穩定性、操縱
　
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