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果。因此，“發揮飛機性能”就應成為駕駛行動基本原則的內容。
再比如重點要素環節主導規律揭示了重點要素環節在飛機駕
駛中具有童要的地位作用。能否認識這種地位作用并投入較多
的注意力對其予以關注，決定著駕駛行動的水平。因此，“把握
操縱重點”就應成為飛機駕駛行動基本原則的內容。
    f二）符合規律發生作用的范圍和務件
    飛機駕駛行動規律是在一定的范圍內和條件下呈現出來的
。‘毛澤東選集》人民出版社1991年6月第2版第284頁
也只有在相應的范圍內和條件下發生作用。這里的范圍是指各
種類型的駕駛行動及其駕駛話動過程條件是指構成行動的各種
因素，如飛行員、飛機、飛行任務等，它們是駕駛行動規律發生
作用的客觀基礎。作為駕駛行動原則要正確地反映駕駛行動基
本規律必須符合規律發生作用的范圍和條件的要求。只有這
樣原則才能對飛機駕駛行動發揮正確的指導作用。如果忽視了
這一點不僅會降低原則的指導作用甚至會違背基本規律導
致行動的失誤。例如，任務目的引導規律，在正常駕駛范圍和特
殊情況處置范圍所發揮的作用是有區別的。正常情況下  飛行員
按照既定的飛行任務和目的實施駕駛行動主要是操縱控制飛行
狀態使Z符合飛行目的的要求。保證駕駛行動順利展開的關
鍵，是按飛行目的實施操縱話動。發生特殊情況后，飛行員一方
面要根據當時的情況確定飛行目的另一方面要根據確定的飛
行目的實施處置操作。保證駕駛行動順利展開的關鍵是確定飛行
目的，并按此實施操縱話動。在確立飛機駕駛行動原則時，必須
要考慮駕駛行動規律在正常情況和特殊情況下的作用范圍和條
件。既不能按處置特殊情況實施正常飛機駕駛，更不能按正常飛
機駕駛實施特殊情況處置。
    (-)依據規犖5，發展衛化
    規律隨著事物矛盾運動的產生、技展而形成、變化，是特定
歷史條件下的產物。飛機駕駛行動規律也不是一成不變的隨著
飛機性能的提高、飛行環境的改善而不斷發展。這種發展既表現
在量變方面，也表現在質變方面。量變是指規律內涵的修正、完
善和作用范圍的變化質變則意味著新規律的誕生和舊規律的消
失。飛機駕駛行動原則要正確地反映規律就必須隨著規律的變
化而變化。比如，在相當長的時間內，力量信息一直是飛機駕駛
行動的基本依據Z一。飛行員根據駕駛桿、舵傳導的操縱舵面所
受的力決定施予操縱裝置的動作力度并輔助判斷飛行速度、
過載等情況。隨著飛機性能的提高部分飛機裝上了電傳操縱系
統。操縱裝置不再傳導操縱舵面的受力信息反映的飛機駕駛行
動規律發生了變化。在這樣的情況下，如果仍然根據力量信息實
施飛機駕駛行動就難以達到目的。因此在確立飛機駕駛行動原
則時應認真研究規律賴以存在與發生作用的條件的變化以及
這些變化又是怎樣影響規律發展變化的從而將其變化反映到確
立的原則中來。如果飛機駕駛行動原則不能及時地反映規律的變
化，就會影響對實踐的正確指導。
    三、借鑒飛機駕駛實踐經驗
    飛機駕駛實踐經驗是飛機駕駛行動原則的源泉和基礎原則
是實踐經驗的總結和概括。因此，實踐經驗是確立飛機駕駛行動
原則的主要依據Z一。
    以實踐經驗為依據確立飛機駕駛行動原則應注意吸收正反
兩個方面的經驗。既要吸收成功的經驗，又要吸收失敗的經驗。
飛機駕駛行動的成功在于主觀指導符合客觀實際其經驗必然
對今后的行動具有指導作用。而飛機駕駛行動的失敗往往都能
在主觀指導上找到錯誤的根源。吸取這種主觀指導失誤的教訓
可以避免重犯相同的錯誤。確立飛機駕駛行動原則應將正反兩
方面的經驗結合起來，明確應該怎么做、不應該怎么做。只有從
不同的方面吸取營養，確立的原則才更具現實指導意義。
    依據實踐經驗碗立飛機駕駛行動基本原則應注意將經驗上
升為理論。實踐經驗無論是過去的還是現在的，成功的還是失敗
的，都不會自發地演變為飛機駕駛行動原則。實踐經驗往往是感
性的、零碎的、具體的，需要經過抽象和概括，刪去其中帶個性
和非本質的內容保留本質的和具有普遍指導意義的內容使其
系統化、理論化，這樣才能體現它的價值。變經驗為原則的過
程，是由感性認識上升到理性認識、由現象到本質的過程。所
以，依據實踐經驗確立飛機駕駛行動原則，要經過一個提煉、歸
納去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里的加工過程。
第二節飛機駕駛行動的基本原則
  根據不同需要飛機駕駛行動原則有一定的層次性。不同層
次的原則其地位和作用也不同，其中有些是帶全局性的、起著主
導作用的原則這就是飛機駕駛行動基本原則。飛機駕駛行動是
由多個側面構成的因此，必須有若干條原則才能滿足指導實踐
的要求。
    一、駕馭全局原則
    駕馭全局原則是指把飛機駕駛行動看作一個整體，從全局上
使Z朝著符合飛行目的和飛行任務要求的方向發展。駕馭全局原
則是飛機駕駛行動客觀要求的體現，是帶根本性的要求。在飛機
駕駛行動諸原則中這條原則是總體指導原則，貫穿于其它各條
原則和飛機駕駛行動的始終。
    從宏觀上看飛機駕駛行動不過是構成飛行訓練、空中作戰
或航空業的“細胞”。在社會這個大系統中，它更是處于微觀的
地位，似乎談不上什么全局的問題。但是，宏觀與微觀、全局與
局部是相對而言的。從飛機駕駛行動內部看，它包括飛行員、飛
行目的、飛機、操縱活動、飛行狀態等諸多要素，包括感知發
現、判斷決策和實施操縱等諸多環節，存在與飛行環境的相互聯
系和作用。相對于各要素和環節的局部而言，飛機駕駛行動同樣
　
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